特斯拉电池日：新车、新电池、更快的Plaid Model S
在汽车圈什么样的发布会能引起17万人的围观？
特斯拉电池日！
由于疫情原因，特斯拉的电池日推迟到了北京时间今天（9月23日）凌晨，作为特斯拉的精神股东，这样的大事件可不容错过，那特斯拉电池日发布了哪些主要内容呢？
1、全新4680电池
2、铸造车身
3、将推出更便宜的新车，售价约为2.5万美元（人民币17万元左右）
4、0-96km/h加速时间小于2秒的Plaid Model S(参数|询价)
全新电池：6倍充放电功率、5倍能量密度、+16%续航里程
特斯拉对于电池的研究就相当于马自达对转子发动机的研究，永远是一个偏执的理工男。Elon Musk在发布会上一直强调，降低电池成本、增加能量密度、充电快更安全。
特斯拉将这款新型电池命名为——4680，电池尺寸为直径46mm，高度80mm。特斯拉对于新款电池的总结是：6倍充放电功率、5倍能量密度、+16%续航里程。
什么样的电池能达到这样的技术？
特斯拉这次的自研电池称为「无极耳电池」。先说下什么是「极耳」，电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。这个接触点并不是我们看到的电池外表的那个铜片，而是电池内部的一种连接。
无极耳设计的首要好处，是降低了内阻。电阻降低，最直接的好处是降低电池的发热量，同时提高电池本身的充放电极限。
除了新的无极耳电池，特斯拉还将打造新的电池工厂。
特斯拉称新的4680电池组装生产线效率颇高，就像你在高速公路驾驶一样，是不希望有红绿灯的。在一条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，而在一个工厂里能，就能实现TWh级别的产能。未来10年内实现3TWh/年，同时成本下降18%，可谓是雄心勃勃。
一体铸造车身，更合理的电池布局
特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造，大大节省了生产流程和生产时间，同时每台车降低40%的成本和79个零部件。
但是，这对于车身材料的选材上是一个巨大的挑战，刚性必须够，成本还要足够低。那如果发生追尾，车尾溃缩该怎样维修呢？
有了新的车身结构，电池的布局也会更加合理，从而节约成本。据有特斯拉的关数据显示，在电芯电池的设计层面上，在每个公立单位中降低7%的成本，每kWh能够节省56%的成本。在空间占用率上减少35%，减重10%，减少370个零件数量，从而提高14%的续航。
节约成本，为了推出更便宜的电动车？
特斯拉将推出售价更便宜的新车型，只要2.5万美元，约合人民币17万左右，并搭载4680新电池。Elon Musk称：他的愿望是让更多的人买得起电动汽车，并为了实现这个愿望而想方设法的寻找新材料，研发新电池，采用铸造车身等等新技术。
这难道就是传说中的Model 2吗？这样的售价，如果再加上点优惠，还有特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶技术，国产新能源电动车还怎么活下去？
但是，4680型电池得等到2022年才会量产，所以盲猜“Model 2”只会在这个之后推出，毕竟Model 3(参数|询价)的韭菜还没割完呢，毕竟Model 3的售价还没降到最低呢（预计今年年底售价降到25万人民币）。
Plaid Model S ，0-96km/h加速时间小于2秒
Plaid 版 Model S 在北美已经开放预定，售价为 13.999 万美元（人民币94.9 万元），2021 年底交付。参数方面，最大马力超过1100匹，预估续航836+km，0-60英里/小时（0-96km/h）加速时间小于2秒，最高车速达到200英里（321.8km）/小时，400米加速时间小于9秒，拉古娜西卡赛道圈速仅为1:30.3，跑出了四门电动汽车的最快纪录。
Emm……特斯拉貌似还有个跑车叫Roadster(参数|询价)，一直还未交付，据说加速时间和Plaid版Model S差不多。如果Plaid版Model S在2021年就能交付，那预定过Roadster的客户是不是又成为一波韭菜了？
最后，大家能形容下2秒破百是什么体验么？是不是相当于巨石强森猛烈地在你后背踹一脚那种感觉？
总结
看起来这次发布的东西不少，但立马能摸到的实物一个没有，还全是期货。
对了，最近发生了多起Model 3失控事件，Model 3突然加速撞上静止物体。Elon Musk貌似变相承认Autopilot有问题了，Autopilot底层代码将完全重写，将在大概一个月后发布测试版。新版 Autopilot 使用了 3D 视频对算法进行训练，现有版本则主要依靠静态图像。
Autopilot发布测试版，是要让车主试吗？不仅仅当韭菜，还要做小白鼠？
