“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。

从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。

摇身一变前卫Boy

也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。

不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。

还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。

车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。

从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。

另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。

配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye Q4视觉识别芯片来实现的。

在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。

而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。

另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。

大+实用的车厢是必修课

哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。

好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。

借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。

这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。

减重有成效，期待年底的2.0T版本

聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。

而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：

关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。

关于整车FOTA升级。OTA（Over the Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware Over the Air或者Full Over the Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。

实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。

但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。

总结：

哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。

【第三代哈弗H6(参数|询价)首试印象】

突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面

主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节