1年推18款新车！特殊时期能拯救世界的只有中国！

号外，号外！美国车市复苏不及预期！

8月份，远在大洋彼岸的美国群众，信心指数已经跌至84.8，创2014年来的最低水平，信心指数下跌，购物欲望也会随之下降，那么带有明显消费属性的汽车市场自然也是不能幸免。

据了解计划购买汽车的比例已降至9.7%，同时据行业预测公司ALG估计，美国车市8月整体销售同比将下降11%，而七月份则下降了15%。

新冠肺炎在美“肆虐”阻碍了车企的复工计划和影响了人们的经济收入,比如丰田、雷克萨斯和宝马的库存都在40天以下，而正常的库存水平是60天左右，如此一来经销商很容易就陷入无车可买的境地。

再有就是根据IHS Markit的最新研究显示，今年美国轻型车的平均使用年限达到11.9年，比2019年多了近一个月。一个月的差距看似不大，但如果将视线放远到现时在美国注册的汽车数量（估计为2.87亿辆），就会给汽车行业造成巨大的业务损失。

所以在库存短缺、高失业率、家庭支出减少、消费者信心下滑等各方消极因素的影响下，虽然美国车市已经开始有缓慢复苏的迹象，但是深层次的下行势头却还没有本质上的减缓，各大车企面临的压力较大。

而且即便8月降幅有所放缓，但对比已经在今年实现多次单月同比正增长的中国车市来说，难免显得有点惨淡。对于身处在美国车市的各家车企纷纷坦言“最近太难了”！包括丰田、本田、现代、斯巴鲁和马自达在内的多家车企在8月都出现销量下降。

而且据财联社9月1日最新报道，为应对销量大跌，美国老牌车企福特正加速推进其110亿美元全球重组计划，计划在北美裁员约1000人；BBA三强其中之一的宝马也计划在北美裁员，这是该公司继6月份公布6000人裁员计划后的又一次行动。

精明们的车企可不会把鸡蛋都放在同一个篮子里，美国市场靠不住了，那就转投其它市场。

但是对于无宝不落的车企来说，能吸引它们的只有销量，正好作为全球公认第一汽车消费大国，并且在“后疫情”时期展现出旺盛增长力的中国市场，正好就对准车企们的胃口，所以车企们都将“宝”押在中国市场。

首先就是根据宝马公布的二季度销售数据显示，今年上半年，宝马集团在中国市场实现交付329069辆BMW和MINI新车，其中二季度同比增长17.1%。其次就是百年美系车企福特汽车，今年二季度在华累计销量高达158589辆，环比暴增近80%。至于“日系三剑客”丰田、本田、日产二季度在华销量增长也突破了两位数！

最后就是早在5月份德国《商报》就预测说，中国是全球第一大汽车市场，“中国将再次拯救德企”，德国汽车巨头将在中国市场率先复苏。

既然在华销量捷报频传，车企们当然就要乘胜追击，进一步加大对华投资力度。

比如丰田汽车在4月2日与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。至于一汽丰田也计划在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。

再比如美国老派车企通用汽车的董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键。而就在今年3月份，通用汽车就对外宣布了五年投资计划，决定在2020年至2025年间，在电动汽车和自动驾驶等项目上投资超200亿美元。毫无疑问，贡献通用全球近五分之一利润的中国市场将会是此次投资计划的“主心骨”。

此外据预测数据显示，一些大型车企正打算在未来几年向中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。其中作为新能源行业领军者的特斯拉已经成功在华建厂，并且即便在美国政府连番施压下还积极推进在华的二期工厂建设。

虽然经历过井喷式增长的中国车市已经按下了刹车键，但是拥有庞大人口基数和较低的千人拥车量的中国车市，仍然代表着该行业的未来。所以对于各大车企来说，押宝中国是最明智的选择。

如果说加大金钱投资力度和增加工厂数量是在向中国市场示好，那么加快新车引进速度就是在向中国消费者示好。

至于身上流淌着美国“血液”的福特汽车，在今年4月发布了福特中国2.0战略。按照规划，未来三年福特将在中国市场推出三十款新车，足以看出这家美系车企对于中国市场的重视程度。相比其他地区乃至美国本土市场的低迷销量，在中国市场获得久违的季度增长似乎让这家美系车企下定了要将中国市场当成长期发展重点目标的决心。