千呼万唤，流传于三年之前，并在国外成功运行一年之后，马自达汽车终于在中国市场推出搭载e-SKYACTIV X——e-创驰蓝天汽油压燃发动机的马自达CX-30(参数|询价)和马自达3昂克塞拉，两款车型均为最高配车型，售价分别为18.99-19.99万元。

在小排量涡轮增压、混合动力、电动化成为大多数车企推崇的大趋势之下，马自达却依旧执着与自吸发动机。此前，马自达的创驰蓝天（SKYACTIV）技术已经通过高压缩比证明内燃机仍富有潜力。

而随着搭载e-创驰蓝天X动力总成的马自达CX-30和马自达3 昂克塞拉上市，那么这套动力总成相比于传统的汽油机，开起来究竟怎么样？

压燃点火是什么黑科技？

要了解这两款车开起来怎么样，那就要先了解下什么是“SPCCI”。本次的两款车主要改动在动力方面，使用的都是全新SKYACTIV-X 2.0L发动机，也是马自达的核心技术之一。作为最新的创驰蓝天发动机使用了马自达自己研发的"SPCCI"技术，也就是火花点火控制压燃点火技术。

从其运作原理来看，在引擎低负载的情况下，先通过传统火花塞进行点火燃烧，接着再随着活塞压缩时所产生高温来点燃气缸内的剩余油气，进而转变为压缩点火，且e-创驰蓝天X发动机还装有能够强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，并换来相对优异的节能效率。

也就是让同等分量的燃料，混入更多空气，进行稀薄燃烧。但在空燃比超过30以后，常规火花塞点火的燃烧扩散效率不足。所以马自达从柴油机的压燃获得灵感，通过压燃汽油的方式来弥补火花塞点火的缺陷。

马自达最终的解决方案是，用火花塞来辅助控制压燃的技术，这也是SPCCI的全拼，既Spark Controlled Compression Ignition。他们在气缸内安装了燃烧压力传感器，在广域的转速区间内都可以实现可控的压燃。在压燃运作模式下，火花塞的点火动作主要是为了形成膨胀火球（也被称为空气活塞），进一步压缩缸内混合气体，从而实现压燃的条件。

值得一提的是，新款发动机除了扭力输出提升10%至30%以外，燃油经济性也进步了10%到20%的水准，不仅保有汽油引擎的高转延伸性，同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应。

动力更足驾驶感受更好

本次试驾除了全新的压燃版本之外，搭载现款创驰蓝天-G系列发动机的昂克赛拉(参数|询价)和CX-30也来到了现场，更能直观的感受到二者的区别。

首先进入车内就会发现，这套动力总成在怠速情况下的表现十分稳定，没有柴油车那种怠速时的明显震动。全新的SKYACTIV-X发动机的声音要来的比现款SKYACTIV-G更加细腻。

而从实际驾驶体验上来说，全新的压燃发动机比现款最大功率提升了22Ps，最大扭矩提升了28N·m。虽然看起来并不夸张，但是这对于一台紧凑级车型来说，传递到脚上的感觉还是十分明显。起步和中高速下的再提速，明显要轻快不少。

并且在高转加速时，发动机工作传来的声浪也更加悦耳，有着那么一点小钢炮的感觉。

值得一说的是，马自达在位于发动机前方安装了一台机械增压器，但它的主要作用并不是提升动力的，而是为了让发动机在SPCCI工况时候实现稀薄燃烧创造条件的。

因为光靠活塞下行所形成的真空度不足在大转速范围内产生高达36.8：1的超稀薄空燃比。所以需要这个机械增压器把更多空气压入气缸中。这也使得其在燃油经济性上得到了显著的提升，根据“达车汇”的实际体验下来，只有5.5L/100km左右，可以说基本到了混动车的水平。

变速箱方面，匹配压燃版发动机的依旧是那台6AT变速箱，驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”，超车降档时能够给人更加自信的表现。

动力增强，油耗降低成为了e-创驰蓝天X动力总成最大的不同。一直以来，马自达坚持向我们展示了其不同的“加点”方向。这款发动机确实带给我们很多新鲜感受，爽快的响应和平顺的输出，使得驾驶乐趣更加丰富。

有人可能会诟病其售价，马自达CX-30 X压燃尊荣型售价19.99万，马自达3昂克赛拉X压燃尊荣型售价18.99万。乍一看这两款车的售价似乎打破了合资紧凑级车的天花板，但是马自达官方也表示，国内上调2.1万左右的幅度，与日本本土4-5万的上涨幅度相比，已经是全球最低了。其实我们也可以这么想，如果按照普通家用车来看，这似乎确实是贵了不少，但是如果按照顶配“运动版”的观点来看，它带来更好的驾驶乐趣以及更强的动力性上，这能不能算是“物有所值”了呢？