试驾新宝骏系列，体验智能汽车的核心，原来三大件已被重新定义

我们通常在听人讲汽车的“三大件”：发动机、底盘、变速箱。一般在买车的时候，资深的业内人士都会告诉你如何比较三大件的优劣。但行摄漫记《用镜头讲车》要讲的是在当今时代，互联网5G时代已经来到我们身边，“三大件”的定义被如今时尚的年轻人改写了。正巧，9月19日，老蒲试驾了新宝骏系列车型，作为一款“智能汽车”，新宝骏有话要讲。

9月19日，成都，行摄漫记《用镜头讲车》栏目老蒲试驾了新宝骏旗下系列车型，包括极具代表性的RS-5和RS-3两款车型。但是与以往试驾不同的是，尽管动力操控依然是主打测试内容，但此次试驾我们率先进行的是“智能”方面的项目，包含了“智能网联、智能驾驶、智能座舱”方面的表现，这就是新宝骏的“新三大件”。

测试现场还有当今市场上主流品牌的智能汽车，都是30万级别的知名品牌参与测试，与新宝骏一试高低。

首先进行的是静态智能网联PK中，我们可以看到，新宝骏的语音控制功能覆盖更全面，通过语音控制开天窗、车窗、空调、雨刮、导航、音乐，除了应用更广泛，还都非常灵敏。这是因为新宝骏汽车就像一台智能手机，通过手机芯片的高速运算，语音响应速度只要0.1S，平均要高出“普通车机”近20倍。

另外，新宝骏的免唤醒语音支持在线收发消息，这样的好处就是在行驶过程中不会漏接重要消息，同时避免了开车分心去看手机，安全性大大提升。

将现场活动带入高潮的是智能驾驶环节，其中专门针对AEB紧急自动刹车进行了测试。以模拟的假人作为行人突然闯入驾驶视野，行车速度30km/h，新宝骏RS-5(参数|询价)稳稳地刹停在了假人的面前，而试驾专员并未踩刹车踏板。

与之相比的是国外某品牌30万级别的车型，在相同速度和驾驶条件下，自动刹车功能并未启动，假人被直接撞飞。

另外，新宝骏的ACC自适应巡航功能支持0-150km/h全速跟车自动启停，不仅适用高速路段，在城市拥堵的时候，新宝骏可以一键开启交通拥堵辅助功能。除此之外，我们还体验了的LKA车道保持、TSW限速标识识别等功能。

当然，我们今天测试的新宝骏RS-5和RS-3作为一款汽车，回归汽车本质，传统意义上的“三大件”又如何呢？发动机、变速箱、底盘调校又让人感觉怎样呢？新宝骏为了向我们证明它不是一个只有智能外衣的“花瓶”，带着我们上了赛道一试究竟。

而在此前的消息中，新宝骏RS-3(参数|询价)勇夺2020中国量产车性能大赛（CCPC）东海站小型SUV组综合冠军；而早在2019年的CCPC中国量产车性能大赛中，新宝骏RS-5也曾在多个项目中斩获小组赛冠军。

本次试驾，沿袭了CCPC的四项挑战。他们分别是：全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱。

众所周知，上述科目不仅考验车辆的动力表现，还考验车辆的稳定性和紧急避险能力。在试驾环节中，新宝骏RS-3是一款小型SUV，参与体验的车型为全新上市的1.5T版本。新宝骏RS-5是一款紧凑型SUV，搭载的是300T的动力组合。在整个试驾体验中，接近极限的暴力测试，我们可以看到新宝骏RS-3、RS-5的动力总成还是不错的。同时，底盘调校也比较稳健扎实，整个测试行云流水，干脆利落。

在底盘舒适性环节的试驾中，颠簸路、单边桥、交叉轴也对底盘是一个考验，新宝骏RS-3和RS-5在通过障碍的时候也是非常流畅，乘坐的舒适性也有一定保障。不难看出，新宝骏对自己的底盘调校还是下了功夫的。

对于新宝骏汽车所推崇的“智能汽车”来讲，未来到底如何发展，只有市场能给出答案；智能汽车的行业规则到底由谁制定，也只有消费者拥有投票权。通过此次试驾，老蒲感受到了新宝骏汽车在传统“三大件”上，下了十足的功夫，拥有足够硬核的底气；而在智能互联领域的“新三大件”上，新宝骏走在了前面，在这一点上，我们毋庸置疑。