JUELUO·快评

未来的汽车会走向“电动”化，但未必是纯纯的那种······

编辑 | Mengan

中国北方汽车新媒体集群

早在十年前，电动化的发展趋势就已在汽车行业中初现端倪。记得笔者在2008年北京车展、2009年上海车展期间，就已经目睹了细数不尽的“新能源”汽车、制造厂商及其相关的配套企业。

发展至今，包括国外的造车巨头，国内的主流厂商，以及那些半路出家的新势力车企在内，他们中已有多数品牌将目光聚焦在“纯电”领域，并都在朝着这个方向聚集。只是有的像特斯拉一样作为主战，有的则似比亚迪一般列为分支。

再结合近些年来的能源危机、市场紧缩及空间存量等现实因素，“新能源汽车”已经形成了一片大好风景。对车企来说，如果不把过去的积累，现在的积存不指向“纯电”，似乎无望未来。

那么现在，纯电动汽车市场的发展还是一马平川吗？

答案当然不是。

其一，纯电动汽车存在自燃、断轴等诸多“内忧”已经不止一二；

其二，纯电动汽车在补贴、配套、技术等方面的“外患”也是颇多；

其三，传统燃油汽车更加符合民众的用车实际与目标需求。

从以上几方面可以看出，纯电动汽车正在感受着一种顾盼周际的不自由，一种蜷曲于种种规则中的不舒畅。接下来，是要修正秩序，还是要修正自己，这些现实层面的“血火”问题又再次进入目界。

相信9月16日召开的“2020年全球新能源汽车供应链创新大会”，正在说明和解决以上与产业有关的“内忧与外患”，或者说是对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的未来发展提建了一些思路。

于是，【爱车觉罗】结合本次会议，从舆论媒体及评论人士中间也得到了以下两点结论：

第一，新能源汽车与节能汽车应该并举发展。

第二，节能汽车要实现混动化。

在这次会议期间，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就新能源汽车技术路线及发展问题分享了以上及其他一些观点和看法。

首先从整体发展角度来看，新能源汽车如今已在中国车市得到了快速普及，至少在市场中动静很大，甚至一些国外车企对中国市场兴致尤烈。但是，纯电动汽车的生命过程虽然现在还没有轰然倒下，但需要的仍是消费者及其相关领域不间断的对其进行人工呼吸、打强心剂。

然而，如果一个行业需要被刻意“振兴”，那么这个领域的生存问题也就到了严峻时刻。

再从市场角度看，消费者对纯电动汽车的消费需求呈现出“要么最好，要么最少”的两种极端。就像那些购买特斯拉、理想的消费者，他们只看车不论价；还有那些购买五菱、欧拉的人，他们认准的只是价格低，电量少，图的就是便宜。

由此得见，消费两端的产生说明偌大的新能源（纯电动）汽车并没有被大多数购车人群所关注，裹卷在两端的消费者也只是目标群体中的一部分而已。另一方面也说明，纯电动汽车当前的声势不小，但很多车企并非志满意得。

王秉刚以为，针对新能源汽车的鼓励政策在未来一段时间内仍会起到作用，一些城市还会对新能源汽车在购买方面提供优惠的措施。但不依赖政策的“两端”，估计发展的会更快一些。

那么从以上两点结论来看，是不是混动汽车还会有更好的前景呢？

我们先以数据为证。

根据工业和信息化部销量数据显示，8月新能源乘用车整体销量为10.9万辆，同比增长25.8%，环比增长23.9%。今年1-8月，新能源汽车销售59.6万辆，同比却下降26.4%。

另根据乘联会数据显示，8月纯电动汽车高低两端趋势明显，其中AOO级销量2.5万辆，份额提升至纯电动市场的31%。在单品销量统计当中，上汽通用五菱销售1.83万辆、比亚迪销售1.43万辆、特斯拉中国销售1.18万辆。而与纯电动汽车相比，插电式混合动力车型销量为1.75万辆，同比增长25%。

王秉刚总结认为，传统汽车能耗降下来最重要的、最有效的手段是混合动力。同样根据“全面电驱动化计划”，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。也就是说，混动技术的战略定位将大大提升，迎来巨大发展机遇。

以广汽本田为例，其8月份整体销量为72587辆，其中混动车型销售10939辆，同比增长57.4%。而丰田等其他品牌旗下混动车型8月销量则各有增减。

再看眼下，又以混合动力车型为例，日系车当前在国内市场中已经四处遍及。尤其是丰田、本田等日系车企仍在继续推进混动技术。其中雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、雷克萨斯等混合动力车型目前已在国内成为该领域的代表，而丰田混动车型在全球的累计销量已经超过了1500万辆。

但与之相反，混合动力车型长期以来在国内消费环节中却是不温不火。首先，混合动力虽然也属于“节能车”的范畴，但是它并非属于完全意义上的“新能源汽车”。其次，购买混合动力汽车也因此无法享受到相关政策补贴。

在对环保要求及其苛刻的欧洲市场，丰田的双擎产品已经在该市场销售占比超过了50%；在他们的本土市场，混合动力汽车更是如卡罗拉(参数|询价)在中国一样的普及。

如今，似乎新版的“节能与新能源汽车技术路线图”在为混合动力带来突破机遇，那么受益最大的也无非是以上所提到的日系品牌。

国内车企如今都把目光聚焦在纯电动领域，但是在技术等方面，国内车企与日系车企还差着“世界屋脊”的距离，因此在短时间内赶超对手的可能性微乎其微。

在当前中国市场新能源发展趋势中，可以判定，纯电汽车仍将催促人们继续低头探索，而一样节能的混动汽车，未来有望吸引人们更多去抬头仰望。

孟想·成箴

德国哲学家叔本华曾说：人虽然能够做他想要做的，但不能要他所想要的。

由于多年来，中国车企响应政府号召，面向市场未来，把更多精力投入在纯电动汽车的研发当中，所以即便混动车市场的空间仍有余地，但是想立即转弯，再度对混动技术开展研发与制造，显然也是不现实的。

【爱车觉罗】认为，纯电方面的体验也是自主车企对造车事业、品牌打造、持久发展的加持，从小处着手，从大处着眼，我们确信这也是一切的起点。

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