昔日一手将欧尚(参数|图片)品牌，从无名小卒打造为车圈“网红”的长安汽车营销“少壮派”吴旭曦，能否通过一系列市场营销和服务变革，助推马自达百尺竿头更进一步？

在聊今天的话题前，不妨先抛出一个灵魂式拷问：

当今社会“节能减排”压力越来越大，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革浪潮席卷全球。

包括奔驰宝马大众丰田在内的汽车巨头，无不在花大气力谋求电气化转型。

这种背景下，传统主机厂还有必要执着地坚守“内燃机”的研发吗？

一段时期以来，这个问题不仅拷问着全球各大主机厂，也拷问着汽车相关产业链上的每一个人。

包括很多刚要步入大学、面临汽车发动机相关专业，重大抉择的莘莘学子们。

毕竟有句话很扎心，有时候选择比努力更重要。一步选错满盘皆输。

马自达的坚守，e-创驰蓝天X问世

对于东瀛的“转子先生”马自达而言，在许多同行友商纷纷掉转船头抢跑新赛道时，它毅然决然地选择了坚守。

坚守对“大排量”（相对）自燃吸气发动机的研发，坚持“榨干传统内燃机最后一滴油”。

放到过去，马自达的这种坚守和“倔强”，或许看起来有些与时代洪流格格不入。

但今天来看，正是它的这份坚守与执着，才“苦心人天不负”，终于又迎来了“开花结果”。

在马自达迎来100周年之际，其极具革命性地研发并量产出了，足以令全球车坛瞩目的e-创驰蓝天X发动机。

全球首款“汽油压燃”发动机！

是的，汽油+压燃，将“不可能”变为了可能。

众所周知，较长一段时间以来，在汽车圈如同本田大法的“地球梦”发动机，马自达的“创驰蓝天”发动机，堪称汽车内燃机顶尖技术的代名词。

尤其在自燃吸气发动机领域，马自达的SKYACTIV可谓蜚声全球。

如今，在已有SKYACTIV-G系列发动机基础上，马自达又进一步研发出了SKYACTIV-X发动机。

通过全球首创的SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，使得X发动机同时兼顾了汽油发动机和柴油发动机的双重优势。

即e-创驰蓝天X发动机实现了，汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，与柴油发动机的节油性、低速高扭矩输出、良好的扭矩响应等特性的完美融合。

如果你还无法形象地感知，「e-创驰蓝天X」汽油压燃发动机有多牛逼，不妨用数据说话：

全球最高15：1的压缩比，超高稀薄燃烧可达到36.8:1的空燃比，全球最高70Mpa燃油喷射压力！

正因如此，马自达才有资本傲娇地宣称，自己“再次发明内燃机”。

这是百年马自达“转子精神”指引下，永不止步执着坚守的结果。

马自达的改变，传承操控照顾“舒适”

长期以来，马自达最广为人称道的莫过于，其领先同级的优异操控性。

所谓“人马一体”，开上马自达“走路都带风”。

极致地专注和追求操控性能，一定程度上也使得在其它诸如，做工用料、隔音降噪、空间大小，以及各种电子舒适配置等方面，马自达的产品相较于同级别和价位竞品，不尽如人意。

以往，任由汽车怎么更新换代和演化，对于绝大多数消费者而言，汽车依旧不过是“载你从A点到B点的交通工具”。

所以马自达优异的操控性和机械素质，足以说服喜欢它的消费者为之买单。

但是现在情况有了颠覆性的变化。

一方面，随着移动互联网的快速发展，这些年汽车也开始积极“触网”，汽车传统的“工业品”属性日益减弱，“消费品”属性不断增强。

尤其伴随车载智能网联和自动驾驶等技术的兴起，汽车越来越有望成为继电脑、电视、手机之后的“移动第四屏”。

另一方面，成长于互联网背景下的90、95，乃至00后“Z世代”年轻消费者，日益成为了新增汽车消费主力军。

不同于父辈们，懂得“鱼和熊掌往往不可兼得”，得天独厚的后浪们，不喜欢做选择题“什么都想要”。

所以我们看到，近些年一直特立独行的马自达，在坚守初心的基础上，也有了许多与时俱进好的改变。

譬如在传承人马一体卓越操控性能的同时，也在车内的设计、做工用料，以及各种电子化配置上，有了十分明星的进步。

以此次我们来到广西北海体验试驾的，次世代马自达3昂克赛拉(参数|询价)(参数|图片)，以及今年刚刚上市的跑旅SUV“小红椒”CX-30(参数|询价)(参数|图片)为例，坐进车内的那一刹那，你即可感受到在内饰的做工用料，等“看得见摸得着”的诸多地方的改变。

基本上触手可及的地方，普遍都采用了手感较佳的软质材料，做工也很细腻讲究。

而当你真正把它们开上路，你又会察觉：

咦，好像比过去的马自达变“安静”的不少。尤其搭载了e-创驰蓝天X发动机的版本，整体行车的静谧性和舒适性，相比以前有了直线提升。

这些改变背后，固然有诸多类似SPCCI等“黑科技”技术的加持，但与此同时据厂家工作人员透露，在很多消费者看得见和看不见的地方，马自达也有很用心地去进行优化改进。

譬如因为采用了类似柴油发动机的“压燃”点火方式，理论上发动机缸体内的“震动和声噪”会变得更大。

为了照顾驾乘者的舒适性，马自达不仅在发动机缸体本身等很多细节之处，选材用料更加的用心，在整个发动机舱的隔音层设计及用料上，也是下足了本钱和花了心思。

一言以蔽之，今天马自达导入中国市场最新的产品，不仅传承了百年马自达骨子里既有的特质（比如极致操控和人机工程学），也在驾乘舒适性等方面有了长足的进步和改变。

从欧尚到长马，吴旭曦的责任与使命

“以梦为马，悦由心生。长安马自达将以「提供极具革新的技术和产品，打造中国一流的拥有独特价值的车企」为愿景，加速推动产品向上、品牌向上、客户基盘向上。”

在此次e-创驰蓝天X上市发布会暨2020年粉丝嘉年华活动上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦如此表示。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦

在他看来，凭借马自达全新世代产品和技术的独特价值，长马将激发广大用户对拥车生活的无限想象，助力车主及马粉们不断向上。

乐逗汽车注意到，在老吴的讲话中，无意间透露了一个富有“内涵”的信息点，即客户基盘向上。

很显然，马自达并不甘愿、也不可能一直当“小众”。

在坚守马自达初心和本真的基础上，寻求在中国市场稳中有升“做大做强”，是摆在马自达面前的必答题。

身为马自达当前在华最具潜质的合资载体，长安马自达必然义不容辞，应一马当先率领马自达突围。

公开数据显示，在2017年马自达在华销量首次突破30万辆大关之后，2018、2019年连续两年，马自达在华相继陷入了“销量下滑”的困境。

具体而言，2018年马自达在华累计销量为27万辆，同比下滑12%；2019年马自达在华累计销量不到23万辆，同比下滑16%。

进入2020，受到车市大环境及疫情等多重不利因素冲击，马自达在华的市场形势难言乐观。

在此背景下，疫情期间四月初，长安汽车集团的一纸调令，将长安汽车营销“少壮派”吴旭曦，从原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理的位子上，调任到了长安马自达销售分公司任执行副总经理，掌舵长马的营销业务。

彼时，业界就普遍感受到，临危受命的吴旭曦扮演了长马“救火队长”的角色。

毕竟在长安汽车“一体两翼”的大盘里，尽管长安、欧尚自主板块这“一体”近两年势头强劲，但过去一直贡献了不俗销量和利润的长安福特和长安马自达，同样是不容有失的坚实“两翼”。

责任重于泰山，能否不辱使命带领长安马自达从逆境中走出，成为了吴旭曦奔赴长马后留给外界最大的看点。

乐逗观察：

诚然，长期以来相较于丰田、本田、日产等日系品牌，马自达在中国市场始终是“小而美”的存在。

但随着中国汽车市场，逐渐从“增量”竞争转向“存量”竞争，包括马自达在内的一些过去相对“小众”的汽车品牌，必须清醒地意识到：

小而美固然好，但大环境在变趋势使然，大浪淘沙进行时，马自达想要不被市场和消费者抛弃，必须懂得在坚守初心的基础上，不断与时俱进寻求改变。

逆水行舟不进则退，蛋糕就这么大了，你不努力“做大做强”就只能等着“大鱼吃小鱼”。

就马自达品牌而言，其本身的品牌力和技术都不赖，在不少消费者和马粉们心中，马自达的品牌溢价，甚至不比有着“神车”之称的大众丰田低。

但一个很骨干的现实在于，由于长期以来的“小富即安”和“佛系”心态，马自达更多的是靠老车主和马粉们口口相传，在一个相对局限的小圈子里盛行。

要想“出圈”赢得更广大普罗大众消费者的认可，品牌建设及营销服务等方面亟需转型。

在乐逗汽车看来，这或许也正是长安集团将长安体系里的营销“少壮派”吴旭曦，从欧尚调派到长马的核心考量。

公开信息显示，吴旭曦具有20余年的丰富营销实战管理经验，在长安欧尚汽车担纲期间，为欧尚品牌的转型升级做出了突出贡献。

凭借一系列迄今仍叫外界津津乐道的，精彩创新营销举措，快速将过去名不见经传的欧尚汽车，打造成了车圈“网红”。

很显然，随着吴旭曦的到来和操盘，长安马自达完全有可能通过一系列市场营销和服务变革，助推百年马自达在中国市场更进一步。

不过这也得看，接下来骨子里傲娇又偏执的马自达，能够多大空间和尺度上，接受并践行吴旭曦们对其本土化改造。

透过此番昂克赛拉、CX-30压燃版车型，相比海外极度“克制”的定价策略，我们已然感受到了好的变化。

百年马自达在华更进一步，就从“压燃”开始吧。