习武之人常言道“天下武功唯快不破”，而对于汽车制造来说，除了追求车辆的“快”之余，对于驾乘人员来说，其车内空间是否足够静谧是如今年轻车友异常关注的择车因素，通常在专业范围里一般都会通过风噪测试来判断该辆汽车的静谧程度。

或许还有不少车友对于汽车风噪测试还不大了解。首先，在汽车驾驶的过程中，随着速度的提高，各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪接踵而至。而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。据了解，在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨甚至排到了前五，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。究其原因是风噪很容易让乘客感到烦躁和疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。最近，国内著名汽车品牌长安汽车携长安UNI-T(参数|询价)现场直播其风噪测试，可见长安汽车对自身产品的实力自信满满。

9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，通过直播的方式与线上观众一起探索风噪的奥秘。据了解，此次测试异常严谨。首先，场所选择在流场稳定，风速精确可控的风源以及能够排除其他噪音的干扰的风洞试验室。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。其次，现场的测试设备采用了麦克风阵列，亦称为声学照相机，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。与此同时，为了测试结果更为客观公平，现场还采用了“人工头”、“球形阵列”、“表面麦克风”等先进设备。

现场测试开启后，首先需要把风速调节到测试需要的速度调制为直播时的风速设置在120km/h，通过声学照相机和人工头采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，得到的数据便可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，从这项测试数据可以看出综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内较为优秀。

当然在现场测试之前，其实早在当初设计UNI-T时工程师们已经反复经过烟流测试，这是流场可视化试验中最常见的试验手段之一，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。

测试结果令人满意，长安UNI-T之所以有如此低的风噪，这离不开设计师的匠心独运。譬如后视镜优化这样设计细节，通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。UNI-T积少成多的细节优化，最终产生质变。

总的来说，风噪测试在汽车工业里十分常见，但是敢于以直播的形式向线上观众直接公布长安UNI-T的风噪系数可见长安汽车非一般的勇气和对UNI-T的信心。在这个手机互联网时代，越来越多观众乐意扮演监督者的角色，通过网络直播的方式让更多车友了解长安汽车产品的设计理念和最新动态，可以看出长安汽车对于产品和品牌的自信。