马粉请注意！压燃发动机的马自达来了！！

特立独行的马自达总会给我们带来意想不到的惊喜。

1967年，首个搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport车型面世，为汽车史翻开了新的一页。

一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，直到2012年，马自达RX-8的停产，其转子发动机才彻底“消失”。

不过，对马自达而言，这还远没结束，最新的“e-创驰蓝天X压燃发动机”或许就是马自达所理解的“内燃机的再一次革命”。

e-创驰蓝天X：再一次发明内燃机

压燃发动机是什么？顾名思义，燃油混合气的燃烧不需要靠火花塞来点火，而是靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。

但以往的压燃技术主要还是出现在柴油发动机上，直到马自达将这项技术搬到燃油发动机上。

值得一提的是，在长安马自达新款昂克塞拉、CX-30(参数|询价)正式上市前，汽车生活有幸体验上手，这两款新车型均配备了马自达2.0L e-创驰蓝天X压燃发动机。

e-创驰蓝天X压燃发动机采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在驾驶者踩下油门的刹那，即可感受到迅速响应的动力输出。

与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，从而实现多点匀质燃烧，不浪费每一滴燃油。180Ps和230N·m的动力输出，以及百公里5.2L的油耗表现，官方称之为全新世代的「梦幻发动机」。

而背后为了实现这个技术，“e-创驰蓝天X发动机”搭载了诸多创新技术成果：如高精度的缸压传感器，可以实时掌握每个气缸的燃烧状态，并通过多孔喷射装置实现了70兆帕（MPa）的超高压喷射，喷射器前端多大10个喷射口，从而实现了超稀薄喷雾和精确地燃烧控制。「M HYBRID马自达轻混动力系统」采用电机和电池的混合动力组合，辅助发动机进行动力输出，提升怠速停止性能，改善环保和燃油经济性能。

这次汽车生活试驾的MAZDA3昂克赛拉(参数|询价)X压燃尊荣型、MAZDA CX-30 X压燃尊荣型，均采用了马自达全新研发的高刚性传动系统，得益于高刚性传动系统整体性的提升，e-创驰蓝天X发动机的强大动力可以更直接、更迅速地传递到车轮，在启动与持续加速时，动力性能体验相比以往车型也有了明显提升。