马自达3新昂克赛拉(参数|询价)、马自达CX-30(参数|询价)上市的时候，很多消费者长叹没有压燃发动机，实在是太失望了，不买了，似乎上压燃发动机就会获得大批订单一样，事实上，这只不过是不买它们的一个借口而已。

9月16日，搭载2.0L e-SKYACTIV X压燃发动机的马自达昂克赛拉、CX-30上市，其中，马自达3昂克赛拉压燃尊荣型售价18.99万元，CX-30 压燃尊荣型售价19.99万元。

看到长安马自达敢于给出这两款压燃新车如此高的售价，这样的操作也着实让人看不懂。

CX-30定位于紧凑型SUV，马自达3 昂克赛拉定位紧凑型轿车，都属于入门级的车型，此次压燃版的外观、内饰都和现款一致。

去年的9月26日，次世代马自达3新昂克赛拉（国产）上市，新车售价11.59-16.89万元。此次压燃版18.99万元的售价，要比之前的起售价高出7.4万元。

这个售价不但比本田思域(参数|询价)贵3-4万，甚至还超过热门B级车本田雅阁(参数|询价)，丰田凯美瑞(参数|询价)等的起售价。

压燃发动机的马自达3 昂克赛拉售价高达18.99万元，已经可以买到它的大哥阿特兹(参数|询价)2.5了。

另外指导价21.88万的别克君威GS(参数|询价)优惠后价格也在19万以内，而后者采用的2.0T发动机达到237匹。

就价格上来说，压燃发动机的马自达3 昂克赛拉并没有任何竞争力，升级潜力方面也并没有本田思域的1.5T强。

今年的5月28日，马自达CX-30上市，售价12.99-17.19万元。价格一出，让不少网友都感觉精神恍惚。

在同等配置下，马自达CX-30的售价相比同级产品高出了1-2万元，性价比不高。

虽然是SUV的定位，但是CX-30更像是昂克赛拉的两厢版车型，只是在细节上面做出提升，营造出SUV的既视感。

CX-30压燃尊荣型售价19.99万元。要知道奥迪Q2L(参数|询价)终端都已经跌到18万了，这个时代不是拼营销价值的时代，而是一个拼诚意的时代。

马自达CX-30长宽高为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm。

对比本田XR-V(参数|询价)、丰田C-HR(参数|询价)、大众T-ROC探歌(参数|询价)不占优势，甚至因为马自达的设计原因，在后排空间存在明显的短板，这也是马自达的通病。

在汽油机上使用压燃技术并非马自达首创，为了提升效率、减少排放，很多厂商都研发过HCCI均质压燃点火技术。

HCCI均质压燃点火会带来更快的燃烧速度，在活塞达到上止点的瞬间完成燃烧，能量没有被浪费，发动机热效率达到最高水平。

不过，HCCI的适用范围过窄，它对发动机的转速、负荷的要求比较苛刻。转速过低缸内温度不够、转速过高反应时间不足，都会导致气缸内的混合气体无法被压燃；发动机负载增加、喷油量变多则会引起爆震。

对马粉而言，这就是心中那个最酷的马自达。但对普通消费者而言，可能就有些无感，而且这款压燃发动机由于压缩比很高，只能加95号汽油，那对消费者而言就要增加一笔额外开支。

再说几句

CX-30压燃版售价19.9万，马自达3 昂克赛拉压燃版18.9万，性价比非常低。因为同等价格完全可以买中型轿车雅阁、凯美瑞了。

如果国内真的有车迷朋友为了尝鲜压燃发动机，而花费18.99万元购买昂卡塞拉这样一款紧凑型轿车的话，怎么看都像是真爱粉才会有的操作。

作为一个小众品牌，马自达在国内投放的产品无法和一线品牌相提并论，较高的定价让潜在买家纷纷转投其他品牌，靠信仰支撑的销量体系，也在年复一年的“炒冷饭”中陷入坍塌。