皓影、探岳、锐际，三款20万级新锐SUV，哪款最值得你购买？

买“新”还是买“旧”，似乎也是一个问题。

最近有个朋友要买车，希望买一款20万左右的合资SUV。这本来是一个非常简单的选择，途观、荣放、CRV，这些各大车企的拳头产品基本都落在20万区间了。然而朋友表示，这些车身边都已经不少了，他不想买一样的。他想买一款有点“新”意，但是品质同样不差的。

如果是五年前，他这个要求还真难以满足，因为当时市场上的车型远不如今天这么丰富。又想尝鲜，又不想“冒风险”，几乎不可能。不过现如今车企推行年轻化，各大品牌都有均衡强势的新车型出现。

福特锐际(参数|询价)、本田皓影(参数|询价)、大众探岳(参数|询价)算是其中的杰出代表，大品牌成熟技术下的“新品”，似乎更令人放心了。

1、本田皓影，混动到底有多香？

皓影是广本2019年年底推出的一款重磅车型，有1.5T涡轮增压车型和2.0L混动车型两种配置，混动精英版的指导价为20.98万元，再加上一定的终端优惠，算是20万级非常有竞争力的一款车型了。

相比兄弟车型CRV，皓影的设计可以说非常有新意，它的设计风格与十代雅阁(参数|询价)非常相似，但整个前脸更加宽大厚重，再加上长度不如雅阁，高度更高。如果说雅阁突出的是青春的运动感的话，皓影体现则是简洁利落的性感。明朗而优雅的侧身线条，看上去非常英气凌厉。

皓影的车身尺寸为4634*1855*1679mm，在本田“空间魔术师”的打造下，将这个尺寸利用得淋漓尽致。卷帘式收纳箱、可调节杯架、90度开启后车门、可倒式后排座椅，整个内舱的空间利用率非常令人满意，完美满足一家人的出行需求。

虽然精英版只是低配，但配置已经相当不错了。倒车影像、疲劳驾驶提示、车道偏离预警这些功能都有，更是搭载了主动刹车和道路交通识别，相当于行车时多加了一双眼睛，一边观察路边的指示牌，一边警示是否有其他车辆或行人靠近，开起来放心了许多。

本田车型最令人期待的，当然还是它的发动机了。皓影采用了第三代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L DOHC i-VHEC阿特金森发动机，加上高功率的电机，在E-CVT的协同下，最大可爆发出315Nm的扭矩，这个动力表现堪比2.0T汽油机，但是综合油耗却只有4.9L/100km。2.0T的动力，加上1.2T的油耗，这样的黑科技自然是香的不行。

最关键的是，在本田的调校下，皓影混动(参数|询价)实现了完美的油电交融，纯电、纯油、混动三种驾驶模式的切换非常平顺，几乎觉察不到，整车开起来非常线性、轻快，而且运行非常安静，整个车舱异常静谧。

2、福特锐际，引领福特重回赛道

福特最近几年过得不算好，上一代产品不论是口碑还是销量，都很难令人满意。到了这一代，福特决定全新出发，要做就做最好，锐际被认为是福特最具代表性的翻身之作。

起售价17.98万元，全系2.0T，入门即高配。这种玩法让很多看车的人都直接蒙圈，本来打算去砍价，一看配置和价格，都感觉开不了口。

不过还是推荐20.48万元的四驱嘉享款，因为要完全体验到这款车的魅力，还真得上四驱才行。

福特一向擅长制造大排量的发动机，猛禽F-150搭载的3.5T V6机头便是杰出的代表，也是很多国人的梦想所在。可惜国内的排量税太高了，福特这些大型机头被牢牢卡在了国门外。不过福特锐际的第四代EcoBoost®发动机同样也是非常优秀的，最高马力248匹，最大扭矩达到393Nm，简直是丧心病狂。

锐际的百公里加速时间为7.5s，已经非常优秀，但其实并没有发挥这款机头的全部实力。为什么这么说呢？为了保留美式大排量自吸的驾驶感受，福特将这款机头的最大扭矩区间调得非常靠后，要在2500rpm才能达到最大扭矩。

涡轮在1000rpm左右介入，但是增压压力随着转速线性上升，直到2000rpm才达到345Nm，2500rpm才达到393Nm，这样用户开起来整个动力提升过程就非常顺滑，不会有突兀感。在这个拼命压榨动力的年代，还敢这么玩，只能说福特确实是艺高人胆大，也是对这款机头的动力储备足够自信。

锐际搭载了福特经典的AWD可分离智能四驱系统，这套系统最大的特点就是扭矩分配非常精准，可以根据路面情况快速响应，让车身随时保持稳定，可以轻松脱困。有了这套系统加持，锐际的用户可以尽情浪起来了。

锐际悬架采用了铝合金下控制臂，对于车身姿态的调整非常快捷，车辆发出转向指令后急速响应，在颠簸路面行驶如履平地。再加上福特8AT的换挡逻辑异常清晰，锐际的操控感受绝对称得上是同级一流。

3、大众探岳，青春风暴

在三者中，探岳算是老面孔了，但其实它推出也就不到两年。上市以来迅速席卷市场，2019年，大众探岳销量进入合资SUV前五，今年估计能够坐稳前三了。作为新车型，探岳为什么有这样的魅力呢，这就不得不说它的“减法”逻辑。

现在新出SUV基本都追求尺寸尽可能大，比如“同胞大哥”途观L(参数|询价)，长度达到4712mm，轴距长达2791mm。探岳作为后起者应该怎么办呢，把长度拉到4米8，轴距拉到2米8？冤冤相报何时了。事实上大众没有这么干，反而是做减法，长度“缩短”到了4.58米，轴距则维持在2731mm，但比途观L更宽，造型更低趴，看起来更加年轻。

做完“减法”的探岳造型更加紧凑，硬朗的前脸，贯穿车身的立体腰线，让它看上去时尚且运动，车身宽大却不笨拙。

它的内部设计也非常出彩，用的是大众最新一代的设计语言，全液晶数字仪表，镶入式中控屏，再加上大众特有的豪华打造，坐进去可以感受到一股浓浓的高级感。