通电之后，Jeep牧马人4xe仍是那个硬汉吗？

前几天，Jeep发布了一台我觉得或许会引起争议的车型，混动版牧马人(参数|询价)4xe。

Jeep造出这台车的初衷不难理解。首先响应全球环保的号召，混动车型可以显著的降低排放，无可厚非。其次，他们也观察到，很多购买吉普牧马人的车主，也不是整天都在越野，其大部分时间还是要承担市内通行的任务的。

说白了，牧马人当初被打造出来，目的是为了完成极限越野的动作。相对地，考虑到其四驱特性、硬核车身，以及全身上下众多为越野而生的装备和技术，它在舒适性和燃油经济性等市区用车的体验方面恐怕就较难令人满意。结果必然是降低了牧马人车主们在进行城际通勤时的幸福感。

然而加入混动系统的牧马人就可以在不牺牲越野性能的前提下，轻松解决这个问题，在市区通行时，只要电量充足，便可以带来十分经济并且静谧的用车体验。

那么，争议从何而来？

了解到牧马人要推出混动车型时，我的第一感觉是如此硬核的越野车加上电动系统之后，会不会有些变味？涉水性和稳定性如何？电池重量是否有影响？但是经过一番理论推导和猜想之后，我觉得有了电机加持，这台牧马人4xe在越野方面的体验说不定能更上一层楼。

首先声明，在下并非老越野玩家，唯有一次算得上硬核越野的体验，是跟着奔驰去沙漠、戈壁试驾G级车型。毫无疑问，G级有着很强的越野实力。但当我在轻微陷车时缓慢给油，由于大G是纯燃油车，还是需要一段时间等待引擎转速攀升，车辆才会发力。而在这短短几秒内，车身的姿态可能已经发生了变化，需要我进一步的操作。虽然最后的结果是顺利脱困，但难免少不了一些有惊无险的感觉。

不过，有了电机的加持，在脱困时踩下油门就无需等待转速的攀升，电机的扭力瞬间爆发，在车身的姿态改变之前就可以轻松地将车辆带出困境。当然，这是我个人基于理想化的场景所作出的推断——毕竟这次只是简单的静态体验，实际会不会发生更多非理想化的情况，比如‘会否因为电机扭矩过大、输出过快，导致车轮陷得更深？’等等。这些都有待我亲身尝试过之后才能确认。

正如前文所说，我并不是一个硬核越野发烧友，所以就不再对这台牧马人4xe进行过多的主观评判了。如果你是越野爱好者，欢迎在评论区留下你专业的看法。接下来的内容更多会是技术参数和理论分析。

Jeep牧马人4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机、两台电机，配合来自ZF的TorqueFLITE(参数|询价) 8速自动变速箱，能够综合输出375马力，而油耗仅为4.7L/100Km。纯电模式的续航在40公里左右。

牧马人4xe的通过性如何？

全新Jeep牧马人4xe共有三款车型：4xe、Sahara 4xe和Rubicon4xe。

牧马人4xe和牧马人Sahara4xe车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

牧马人Rubicon 4xe车型搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。Rubicon 4xe的爬坡比达到77.2:1，可以轻松越过任何障碍物爬行。牧马人Rubicon车型还借助于前桥、电子分离防倾杆改良了铰接和总悬架行程。