对于公司上市这件事，如果换一种角度考虑，它的难度甚于国考。

一家公司能够上市，说明其经营能力符合上市条件，意味着公司经营状况良好、盈利能力强、经营能力得到市场的认可。

2020年的汽车行业，上市这个词热度颇高，离我们比较近的是，随着理想和小鹏完成IPO，中国三大造车新势力齐聚资本市场；再有吉利汽车的发力，大概率率先登陆科创板。

最新的主角，是奇瑞。随着一场对外沟通会，奇瑞控股集团董事长尹同跃对外透露了奇瑞上市的信号，增资扩股完成后，奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。

这一次又有什么不同？

奇瑞上市，早在2004年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市进程，对后者进行股份制改造。2007年8月，尹同跃曾公开表示奇瑞将很快登陆资本市场，但随着2008年金融危机爆发，上市一事遭到搁置。后续，有关奇瑞尝试登陆资本市场的消息虽仍在传出。

但这一次，契机不同，契机在于混改落地完成。去年12月，奇瑞控股与奇瑞汽车增资扩股项目完成，投资方为青岛五道口。混改事宜，尹同跃给出明确答案："奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。"

此前与如今的最大不同，实际上在于奇瑞自身的能力与灵活性都得到了提升。

先是灵活性，由于奇瑞不便通过资本市场发债融资，其发展过程中的资金需求主要通过银行融资，截止最新消息，建设银行对奇瑞的授信规模已经扩大到185亿元、2019年3月，广发银行向奇瑞集团提供100亿元人民币的授信额度，2020年4月，广发银行再为奇瑞集团及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度，广发银行向奇瑞集团提供100亿元人民币的授信额度。

同时，奇瑞集团内部的资本能力进一步加强，今年9月初，奇瑞集团孵化的第3家企业成功挂牌上市，未来五年，还有进一步的此类推进。加之如今，混改新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

再是能力层面，经历2019年-2020年的汽车行业节奏波动、经历2020年的黑天鹅事件影响，奇瑞是少数逆势增长的企业，且根据官方数据，实现'量价齐升'。

8月，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源，实现20%以上的同比增长，平均单价19%同比增长，合资品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增长28.7%表现。

是否必经之路？

每家企业的发展思路不同，上市与否并非意味着绝对的胜利，但对于如今加速和重启计划的奇瑞来说，显然代表着更好的未来。

先是资金注入带来更多可能性，之于奇瑞而言，能够上市加之其如今的市场业绩表现以及多年的积淀，股价上涨以及募资完成都大概率是水到渠成之事。如今的汽车产业发展，面对新的消费需求转型，多数车企给出了其企业自身的解决方案，一者是车企与车企之间或车企的合作研发，分摊成本降低风险，一者对于未上市车企，则是完成上市，得到资本市场的助力。

从目前奇瑞所应对汽车产业变局的三个解决方式上，技术创新、流程再造、机制变革，其背后都需要有更大量的投入。

就目前来看，奇瑞上市机会颇多，从多家银行机构主动对接、加大授信规模和金融支持力度中，我们能嗅到潜在的端倪。

当然，你我都知道，对于所有完成上市的汽车企业来说，最终的决胜法门依然是其企业的自身能力。上市公司内部数据需要向外界公开、企业发展的自由度将降低。对于奇瑞而言，机会才刚刚开始。