本在BBA之上，路虎被谁拉下神坛？不是因为质量

如今提起路虎，总像在提一个悲剧。

路虎从巅峰跌落的过程，是在众人眼皮底下进行的：眼见它起高楼，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了。似一幕兴衰历史剧，又像一场由极宠到打入冷宫的妃子清宫戏。

加价几十万难求路虎一车的盛况还历历在目，转眼路虎发现运动版(参数|询价)挂出了仅25.98万起的裸车价格牌，恍如隔世。

路虎揽胜(参数|询价)的地位一度超过奔驰S级(参数|询价)，说它是曾脚踩BBA登上神坛的车，没有任何夸张。路虎以英国皇室为背书，定位社会顶流，上层精英。中国红极一时的热播剧《蜗居》中，男主政界高官宋思明，把路虎奉为热血男人梦寐以求的标配，说路虎就是男人的腿。

路虎的人设无疑是完美的——非富即贵。人的一辈子都在找补，缺什么就想展现什么。路虎的人设恰如其分：有钱的想权，皇室、上流的背书能给！有权的想富，超越BBA的价格能满足！豪华的内饰外观设计，宝马加持的操控，城市和越野的平衡结合……都助它毫不费力地攀上顶峰。

只是神坛没那么好待，人设也没那么好维持。娱乐圈常能看到人设崩坏的消息，之后一蹶不振。路虎就像是这样一个垮掉的顶流人设，再也无法拾起曾经拥有的亿万流量。

拉路虎下神坛的是什么？

有人说是质量，嚷着路虎质量差，说车中垃圾的多数没开过路虎。英女王、贝克汉姆、姚明等诸多名人爱开揽胜绝非虚言，他们是会拿自己生命安全开玩笑的人？还是他们都钱多人傻，比不得我们聪明？显然不是。

有人说是不够先进。不够先进可褒可贬，丰田固守技术成熟性能稳定的发动机和零配件，不也让消费者趋之若鹜？

有人说设计一代不如一代。但审美本身就是主观概念，你觉得美若天仙，我觉得丑若鬼魅。

这些都只是表象，它们作用在一起，只是催化了路虎从王者到青铜，却终究不是拉路虎下神坛的致命伤。

致命伤之一：没有靠山

中国人讲究靠山。你身后站的是谁，就意味着你有几斤几两。英雄不问出处，并不适用现实，除非你已功成名就，可以随意书写历史；大多数时候，打狗还得看主人，才是生存之道。

路虎从来就没有一个稳定的靠山。从初时的罗孚公司，辗转被福特、宝马来回收购，集两者之大成的优势背后，是变化动荡的潜藏隐患。之后落户印度塔塔，再与国内奇瑞联手，路虎靠山优势算是消失殆尽。

塔塔公司并不差，奇瑞在国内也是老牌车企，但关键在于，“印度”、“国产”的关键词绝对不是众人眼中豪车应该对应的标签。德国工业，英伦贵族，美国老牌都没法为路虎撑腰时，路虎成了无源之水。它被人直接诟病核心，连一个发动机都需要借助外力！

致命伤之二：德不配位

与其说路虎产品力不行，不如说路虎的价格一直都高于其产品力。随着消费理者越来越理性，对汽车的要求也就更高，更多样化。买方市场决定了车企必须不断满足消费者日益提升的要求，停滞不前就是倒退。当市场上的可选项越来越多，对比越来越透明化，你以为被养叼的嘴还可能好糊弄？

路虎是款好车，动力强劲，用料高端，但这些都是可标价的。如果说之前它凭自己是一款既能驰骋城市又能适应强越野的跨界豪车，辟出一方独特细分市场的话，那么在今天，不同品牌的跨界车能给到消费者一排目录，供君选择！

在如此生猛的攻势下，路虎非但没有出让人特别耳目一新的进步，反而因为质量、品控的原因被贴上“修不好”的标签，出现多次大范围召回事件。更让人觉得路虎确实无法匹配高价豪车。

当面对销量断崖的路虎最终选择用疯狂降价去争取市场份额时，无形中也就证明了消费者的想法：看吧，路虎真的不值那个价。恶性循环就此开始。

致命伤之三：没了公主命，却有公主病

路虎在国内一直是骄傲的。无论是售时价格，还是后期用车成本。

卖不过BBA，路虎的定价却总是一副高出BBA的架势。在消费者买账的前提下，自然没有问题。但在失去优势的情况下，依旧我行我素未免有些不识时务。就像今年的路虎卫士(参数|询价)，高身价面市引得大众一片唏嘘。开始的高价如果是为了日后降价留余地，那么不如说，从一开始就输了。

同时，高昂的后期用车成本在经济大环境不怎样的当前，也成了限制消费路虎的一大桎梏。

又想摆出自己作为一线豪车的样子，又没办法让自己被消费者接受为一线豪车！这成就了路虎当前最大的无奈和痛，也注定着它恐怕再难有回神坛之日。