近几年来，汽车市场可翻了天了。随着新能源车的逐渐成熟，传统车企的蛋糕被越来越多的造车新势力所瓜分。尤其是特斯拉这样的企业，从最初名不见经传的小公司，一跃成为史上最具价值的车企，甚至超越了深耕百年的丰田。这么快的发展趋势，有了一丝当年工业革命的味道。

看着这些初来乍到者赚得盆满钵满，传统车企们自然不开心，他们也不想让祖上百年传下来的家业，被一点一点侵蚀掉。于是，新能源车也成为了传统车企的重点发展方向。而在新能源领域客场作战，传统车企们会遇到技术、资金方面的种种问题，结盟合作是个很好的办法，尤其是在经济环境并不好的当下。

本月初，有“独行侠”之名的本田汽车，也忍不住“结盟”的巨大诱惑，在日产和通用汽车之间，选择了后者。双方签署了谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。

“第三者”日产上位失败

其实本田和通用的“爱情”也不是一帆风顺的，他俩之间还出现过一个“第三者”---日产汽车。在本田和通用“官宣”之前，市场上盛传过日本政府希望撮合本田和日产联盟的合并的消息。相比于通用，日产要更加“黏人”，想要用更深层次的合并来与本田合体。而本田也不是一个喜欢被约束的企业，创始人本田宗一郎一开始就为公司制定了“不结盟”政策，自由惯了的本田自然是不可能接受日产的合并方式。

所以，本田选择了和通用汽车去组建一个相对松散的联盟，且将合作局限在北美市场上。为什么呢？首先，本田和通用都是北美市场的重要车企，而在美国市场和一个美国车企合作，有“本地人”领路，怎么想都靠谱。第二，通用已经对未来的产品线做出了清晰的规划，将集团大部分的资源投入到新能源整车平台、新一代电池和无人驾驶的研发上。想要在新能源市场有所作为的本田，和这样一个“上进”的车企合作，前景要更加光明。

而本田放弃日产，也有日产自身的因素存在。众所周知，日产、三菱、雷诺三家车企之间是一个战略联盟，三方相互持股，如果本田再加入，会让品牌间的关系更加复杂化。而日产联盟中的三菱、雷诺也不算是效益好企业，从他们在中国的表现就能看出端倪。并且，在戈恩事件后，三家企业的联盟变得前所未有的脆弱，此时本田来趟这趟浑水，就不太合适了。

1+1会大于2吗

本田和通用联盟，会变得更强吗？我们先从两家联盟的作用来开始探究。两者合作，想达到的最终目的很简单，就是“省钱”两个字。虽然两家公司会继续以各自的品牌进行销售，但在车辆的开发工作上，两家将会共享成果、渠道。也就是说，原本两份的研发投入，现在可能只需要各出半分。有了共同开发的基础，双方在采购零件的时候也可以一起联合，用更大的数量来争取到更低的价格。

同时，我们知道，本田在新能源汽车和自动驾驶领域，是有不少投资的。本田此次联姻，必定能吃到不少投资的红利。而通用呢，也有自己的短板需要补足。长久以来，以通用集团旗下品牌为代表的美系车，都有着高有油耗的诟病。而本田的看家本领，正是高效低耗的发动机技术。通用能借助本田的技术，稳住燃油车的基本盘。

两个企业也将会在互联汽车服务等领域进行合作，我们熟悉的安吉星是通用的拳头产品之一，本田也有自己的服务系统-Hondalink。在未来，或许会出现装着安吉星的雅阁(参数|询价)，或者Hondalink的凯迪拉克，一切皆有可能。

两家企业做的加法，最后无疑是会大于2。且不说双方在技术上的共享，光是节省下来的大笔资金，都能让企业更好的发展。据一位知情人士透露，每家公司的节约成本或达数十亿美元。在经济环境不好的当下，节省开支至关重要。

写在最后

虽然两家企业最终的合作细节还没有正式公布，但可以确定的是，双方的合作不会只停留于表面。这也给全球车企传递了一个信息，诚如本田、通用这样的超级企业，也在寻求相互合作，其他企业也应该寻找适合的伙伴，来共度“难关”。