保值率的「最强王者」，居然不是BBA

「我买车又不是为了卖（赚钱），关注啥保值率啊？」生活中有这一想法的车主还挺多的，甚至还有人觉得保值率根本没有任何参考意义，完全就是二手车商忽悠人的东西。这样说，其实还真挺冤枉「保值率」和二手车商的。

确实，相比手机、电脑等消费品，汽车的更换频率不会那么快。很多人觉得一辆车怎么也得开个十几二十年，甚至开到报废为止，但也有人买一辆车只开两三年或四五年后就会换掉，所以保值率对于不同购车、用车计划的人是有不同意义的。其次，影响保值率的因素虽然复杂多样，但它确实是品牌溢价与产品力的重要体现，所以在购车前关注下保值率并不会让你上当受骗，反而会提供更多更全面的信息，以便更好的做出判断。

而在本月初，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年8月中国汽车保值率研究报告》。根据报告，我们可以大致了解目前汽车市场保值率的总体情况。

因新车价格下探、商家降价的原因，相比上月此次各级别二手车价格出现了全面下降的情况，但中大型SUV和MPV车型例外。在各个级别的保值率中，以三年车龄的保值率来看，中大型SUV车型的保值率最高，达到了70.4%；其次为MPV车型，为67.5%；再然后是小型车的64.9%；保值率最低的是紧凑型SUV为57.7%。可见保值率的高低与车型级别之间并没有明显联系，车型级别越高，保值率并非就越高。

在利润更高的豪华品牌中，雷克萨斯、保时捷、奔驰、宝马、奥迪的三年车龄保值率位列TOP 5，其中进口品牌保值率更高。既不国产又加价的雷克萨斯，8月保值率高达82.4%，与新车相比几乎没有贬值多少，甚至领先奔驰15个点，领先宝马和奥迪21个点；保时捷8月保值率高达77.3%。出现这一情况，一方面是因为保时捷和雷克萨斯在品质上的保障，另一方面则是因为进口车供应量本身就比较少，也不存在压库存的情况，更有利于保值，毕竟物自然以稀为贵。

在主流海外品牌保值率排名中，日系三强丰田、本田和日产分别排名第一、第二和第六，第三名是斯巴鲁，马自达位列第四名。当然，TOP10也出现了一些小众品牌，比如MINI和smart，由于个性化的特点受到粉丝追捧。其中丰田三年保值率为76.8%，旗下普拉多(参数|询价)和汉兰达(参数|询价)车型保值率最高，普拉多三年保值率为82.22%，而汉兰达则为80.37%，遥遥领先其它日系车型。这与丰田的品牌成熟度以及普拉多、汉兰达车型皮实耐用、安全可靠密切相关。

自主品牌方面，领克是保值率TOP10中唯一上涨的品牌，保值率为62.6%。五菱品牌尽管仍居首位保值率达64.7%，但面临「品牌向上」的难题，无论是「换标」还是推出「新宝骏」品牌，都是应对销量下滑的被动手段。在大多数自主品牌举步维艰的大环境下，领克品牌的表现就格外耀眼了。

相比燃油车，新能源汽车的保值率一直都要低一些。新能源二手车保值率（三年车龄）中，纯电动保值率为48.3%；插电混动为38.4%。随着纯电动车里程焦虑的逐步缓解，以及产品力的不断提升，与上月相比，纯电动车保值率有所提高，插电混动有所下滑，两者差距正慢慢扩大。

同时，随着主流合资品牌新能源汽车的入市，相比自主品牌，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌在保值方面也展现了一定的优势。不过从主要车型的排名情况来看，特斯拉在新能源汽车市场优势依旧明显，有较高的保值率，其中Model X(参数|询价) 75D和Model S(参数|询价) 75D明显高于其他车型，排名位居一二。在具体数据上，特斯拉Model X 75D的保值率高达67.3%，而该车型是特斯拉2016年前后所销售的Model X中的一款。