皮卡这几年在国内汽车市场上的热度正在逐步提升，伴随国内多地对皮卡限制政策的逐步开放和皮卡日趋精品化发展，让中国皮卡市场迎来了新的发展机会。

当下，要说哪个品牌旗下哪款皮卡车型在市场上的热度最高，我想答案一定是长城汽车旗下的长城炮(参数|询价)车型。

据长城汽车最新公布的销售数据显示，8月，长城皮卡全球销量20,951辆，同比大增80%，连续4个月销量突破2万，市场占有率近50%，皮卡市场每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

而长城炮8月销量成绩为11,100辆，已连续4个月销量破万，与风骏7(参数|询价)、风骏5(参数|询价)再度包揽皮卡市场单车销量前三。

在亮眼的成绩单下，长城汽车为进一步巩固皮卡市场地位，不断加码让皮卡流行起来。

9月12日，长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT车型正式上市，共计推出8款车型。

其中，长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38-16.68万元。

官方还为购买柴油8AT车型用户推出了六重购车礼遇，包括购车可享2年0息、5000元置换补贴、流量基础服务终身免费、娱乐服务3年免费、发动机和变速器享4年或10万公里超长质保等。

粗犷且流畅的造型设计

商用柴油8AT

熟悉长城炮的朋友都应该知道，旗下共拥有乘用版、商用版和越野版三大系列，单就系列车型的设计来说，均具有着各自的特点。

从外观设计上来看，本次新推出的长城炮乘用/商用柴油8AT车型在造型上与在售的汽油版车型保持一致，依旧是我们非常熟悉的样子。宽大的车头搭配硬朗的线条，使其看上去十分粗犷。

乘用柴油8AT

乘用版和商用版前脸的不同之处在于，乘用版进气格栅内部由三条横幅式镀铬饰条构成；商用版车型为点阵式设计，搭配两侧带透镜的大灯，呈现出的时尚感要更足一些。

车身侧面，整体设计均趋于简洁，较高的离地间隙利于在复杂路况下的通过性；踏板的设置为乘员的上下车提供了方面。

车尾部分，同样是以简洁为主，乘用版车型尾灯组经过熏黑处理，看上去有着不错的立体感，商用版则较为普通，前后大灯均为卤素。

车身尺寸方面，乘用皮卡柴油8AT的长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm。货厢尺寸为1520/1520/538mm。

商用皮卡柴油8AT标准轴距车型长宽高分别为5362/1883/1884mm，轴距为3230mm；长轴距版长宽高分别为5602/1883/1884mm，轴距为3470mm。货厢尺寸分别为1520（1760）/1520/538mm。

内饰豪华感依旧，配置是亮点

进入内饰，两款新车的设计风格同样与之前车型保持一致，给人的第一感觉莫过于越来越贴近城市SUV的设计水准，内饰在用料和做工方面都十分讲究。

商用皮卡柴油8AT内饰配色以黑色为主，大量笔直线条的运用，搭配四辐式多功能方向盘、9英寸中控屏，整体设计颇为稳重。金属饰板、旋钮式驾驶模式选择以及大量镀铬饰条和皮质座椅的加入，为内饰质感增色不少。

相比商用皮卡柴油8AT，乘用皮卡柴油8AT的内饰设计要更显高档，尤其是大面积采用了棕红+白色皮质包裹以及座椅和车门内饰板处加入的菱形设计，营造出的豪华感更足。

另外，商用版车型全系匹配的是双圆机械仪表+3.5英寸彩色显示屏，乘用版除低配车型之外，在高配车型上均提供的是7英寸全液晶仪表，营造出的科技感更加浓厚。

配置方面，诸如一键启动、无钥匙进入、上坡辅助、陡坡缓降、换挡拨片等配置均为全系标配；乘用版高配车型还配备有L2级别自动驾驶技术。

车机系统上，均搭载的是全新一代车联网系统，支持智能语音控制、远程控制等功能。

量产最大扭矩柴油国六皮卡

既然是柴油版车型，动力方面自然是新车的最大亮点。

两款新车均搭载的是长城汽车自主研发的代号为GW4D20M 2.0T柴油发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为400Nm。与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速器，并匹配有Auto P、Auto N挡功能。

特别值得一提的是，400Nm的峰值扭矩是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力，最长续航可达940km。

两款新车均提供有标准、经济、运动三种驾驶模式，这在同级车型中并不常见。

动力输出更有力道

至于实际驾乘感受，在上市当天笔者也对长城炮商用皮卡柴油8AT车型进行了试驾，该车型整体留给我的印象也是颇为深刻。

首先在乘坐空间方面，笔者身高184cm，不管是坐在驾驶位置，还是后排位置头部和腿部空间都十分充裕。同时，后排几乎全平的地台设计和较厚实的皮质座椅，有着不错的乘坐舒适性。

唯一的遗憾就是后排没有空调出风口和中央扶手，对于注重商用属性，这也不算是太过于硬性的要求。

其次，储物空间上，每一个车门处都设计有一个小的储物格，刚好够放手机，还是十分方便的。

当然，货厢才是空间的重点，长城炮商用皮卡柴油8AT提供长货厢和标准货厢两种不同尺寸供选择，有着强大的装载能力和改装潜能。

需注意的是，商用版货厢门并没有像乘用版的货厢门一样装备有阻尼和踏板。

最后，在动态表现上，这套2.0T柴油涡轮增压发动机和8AT变速器给我的最大感受就是动力输出更有力道。

车辆在起步阶段油门响应比较积极，尤其是中后段加速十分稳健，城市路段超车、并线干净利落，油门踏板的响应非常积极。

制动方面，前半段比较偏线性，但依旧能明显感受到车辆的制动反馈。

悬架层面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为钢板弹簧。

由于后悬架为钢板弹簧，更多也是偏向于商用拉货，因此后排乘客的乘坐舒适性就没有像乘用版车型多连杆整体桥式非独立悬架对舒适性那样来的直接。

在NVH方面，长城炮商用皮卡柴油8AT也是值得赞扬的一个点，其对发动机噪音控制比较到位，原本皮卡那种“嘀哒哒”的声音基本不存在了。

总结

根据当前长城炮的销量和市场占有率来看，长城炮确实有着非常强的市场竞争力，也充分彰显了致力于让皮卡流行起来并不是长城汽车的一句空口号。

本次长城炮乘用版、商用版柴油8AT车型的全国上市，也标志了长城炮正式完成了燃油动力的全布局，进一步夯实了产品矩阵。

三大系列共计40余款车型，可以说长城炮家族的产品矩阵几乎可以满足主流消费全体的全部选择。

相信随着国内更多省市对皮卡限制政策的逐步开放，长城炮依旧会是皮卡市场中出现频率最高的车型。【iDailycar】

撰文 |马腾