文丨冬树童 B

是骡子是马拉出来溜溜，这里是智电汽车《骡马实验室》，今天我们要说的车型是宝马5系(参数|询价)。

作为智博会的品牌赛事之一, 2020 i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛也在重庆正式开幕，在第二天的ADAS挑战赛中，华晨宝马530Li 2018款 运动尊享型参加了AEB自动紧急制动系统和APS自动泊车辅助系统两项比赛。

超五十万的豪华旗舰轿车，谁又能想到这台宝马拿到双"鸭蛋"的成绩？是的，没错，华晨宝马530Li 2018款 运动尊享型在AEB和APS两项比赛中均拿到0分成绩。

遗憾出局。

问题来了：宝马这几年的自动驾驶到底在研究些什么？

宝马对自动驾驶的研发投入，远大于一般的IT企业和新兴造车企业。从2017年开始，宝马将在慕尼黑附近的施莱斯海姆建立一座研发中心，专注于车联网与自动驾驶技术研发，团队规模将达到2000名。

在和合作伙伴的研发分工方面，宝马将传感器、系统集成、高精地图、芯片等委托给Mobileye、INTEL、德尔福、大陆、麦格纳、HERE、四维图新等合作伙伴，宝马自己则主要专注于运动控制、汽车安全管理，失效保护操作等。

而在中国市场，为了本土化开发，宝马有三个铁杆朋友：腾讯、四维图新、中国联通。和腾讯合作，基于腾讯的云计算、大数据和人工智能能力，搭建用于自动驾驶模拟、测试的私有云平台；和四维图新合作，由他们为宝马提供用于自动驾驶的高精地图；和中国联通合作，由联通为宝马提供 5G 通讯技术和服务，指向性非常明显。

在去年宝马集团"2019 中国创新日"上，宝马向外界完整展示了其自动驾驶研发路径和在中国的落地计划。按照宝马的规划，在 2021 年量产的 BMW iNEXT 电动车上，将会搭载 L3 级别自动驾驶功能。

同时，宝马计划在全球主要市场开展 L4 级自动驾驶车队测试，中国是这个计划里的重要组成部分。而目前，宝马已经确定了 L3 和 L4 级自动驾驶的传感器概念、车辆架构，并且完成了相关验证。

从传感器布置来看：车头下部中央以及车身四角有四个激光雷达，车头下部中央以及车尾两角有3个长距离超声波雷达；车身四角有4 个短距毫米波雷达；车头有一个三目摄像头；前翼子板、前车门顶端及后挡风玻璃有五个摄像头；前后挡风玻璃有两个监控摄像头；后门有1 个定位里程传感器。

整个车身的传感器已经达到了23颗。

L3、L4都已经有了完整的自动驾驶方案和传感器布置、执行策略了，按理说宝马的L2已经非常成熟了。并且，宝马用于L2级自动驾驶的传感器和硬件，比特斯拉用于L4/L5级的都多，在外界信息采集方面按理说应该要更加全面和真实。

很明显， 这只是基于实验室的数据。从华晨宝马530Li 2018款 运动尊享型参加了AEB自动紧急制动系统和APS自动泊车辅助系统两项比赛均得0分的表现来看，宝马的智能驾驶功底还不算深厚，高价格无法匹配到应有的高智能。

写到最后：在目前的量产车里，宝马也算是落地自动驾驶较为积极的豪华品牌车企，新一代的 3 系、7 系、X5、X7，都搭载了可以在拥堵场景下解放双手的 L2 级驾驶辅助系统，但是基于官方的说法能不能相信？

笔者猜想，此次参加比赛得华晨宝马530Li 2018款 运动尊享型车主应该是不会再对宝马有更多的信任了，超五十万的大家伙，同样是下雨的天气中，比赛结果还不如价格远低于该车的其它车型。

笔者认为：现在已经到了L2级切换L3级自动驾驶的关键年，相当一部分车企已经掌握了成熟的L2级自动驾驶技术以及积累了部分L3级自动驾驶技术储备，宝马虽然在自动驾驶领域有广泛的合作伙伴，但实际展现出来的效果却不尽人意，随着更多初创型公司和互联网公司入局自动驾驶，宝马要小心落后于人。