如果说燃油车是伴随着一代代人成长起来的“老父亲”，那么新能源车便是现代社会人们对于未来世界发展全新探索的“启蒙老师”，在近年新能源市场发展迅速的环境之下，受制于技术，基础设施的不完善，新能源市场补贴退坡之后的影响，新能源车型的销量也不再突飞猛进，甚至出现了倒退的迹象。

不过，白露秋风，经历了寒冬腊月，就是春暖花开，近日，乘联会公布了8月新能源汽车数据，给9月的新能源市场带来“丝丝暖意”。据数据显示，8月新能源汽车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动车销量1.75万辆，同比增长25%；纯电动车销量8.25万辆，同比增长45%，实现了本年度最强的正增长。

相信大家都知道，国家对新能源车补贴退坡新政从7月23日正式开始实施，补贴前售价超过30万的车型都没有补贴，其它的车型补贴额度也下降了，而8月份是补贴退坡政策正式实施的首个完整月，本以为表现会差，但各家车企将产品推新与市场营销节奏的加强，似乎新能源市场并没有受到补贴退坡阴霾的影响。从销量榜单来看，国产特斯拉Model 3(参数|询价)再次毫无悬念的以交付11811辆销量成绩，位居第一位。其销量较7月1.1万销量再增长7.2%。

（数据来源：乘联会）

而宏光MINI EV(参数|询价)、Aion S(参数|询价)(埃安S(参数|询价))则以9150和4071台的成绩位居第二和第三，其中宏光MINI(参数|询价) EV是突然崛起的黑马选手，在七月份就凭借着7348台的销量成绩位居第二，而8月份更是以更加优秀的销量成绩直逼特斯拉Model 3。

一直以来，许多造车新势力或者传统车企推出的许多颇具实力的纯电车型，经常以特斯拉Model 3为对标的对象，很多车型从产品力上来说，也并不弱于特斯拉Model 3，但是销量却始终与其相差甚远。谁也想不到，挑战特斯拉Model 3销量王者地位的，竟然是起售价仅为2.88万元的宏光MINI EV。

不过，从产品角度来看，宏光MINI EV这类的微型车与主流的轿车、SUV新能源车型相比，在产品各方面存在不小的差距。而且作为小众市场的微型车电动车因为补贴退坡和市场需求等因素驱动下，其市场份额从2017年占比新能源整体六成下跌至2020年的两成多。

但是如今新能源市场中，微型车纯电车似乎也越来越受待见，从这个月销量榜上我们可以看到，在前五名车型中，就有3个车型属于微型车，除了宏光MINI之外，还有欧拉R1(参数|询价)和奇瑞eQ。而这一现象的出现证明了市场并不是抛弃微型纯电车，只要车企们能够清楚准确的了解消费需要什么，找准产品清晰的定位，推出好的产品，同样能够赢得消费青睐。

要知道，对于当前销量疲软的车市来说，毕竟订单量才是王道，有销量就有一切可能，吐过产品再好，但却卖不出，一切都是空谈。那么以极高性价比而迅速崛起的宏光MINI，在九月份又是否会再接再厉，一鼓作气夺得新能源销量冠军宝座，让我们拭目以待。

而且除了微型纯电车出现“枯木回春”的迹象，从销量前十的榜单来看，除了特斯拉，合资车企的新能源车型全部被“挤出”榜单之外，取而代之全部都是自主品牌和造车新势力品牌的车型，对于这现象，乘联会秘书长崔东树分析称：“合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期”