1、日本政府希望本田和日产合并。

2018年底，时任日产总裁与首席执行官的卡洛斯·戈恩因巨额金融犯罪被捕，举世震惊。而在这一事件之后，日产的经营状况总体上看也不算太好，继2019财年巨亏6712亿日元（约447亿人民币）后，日产在2020年第一财季又亏损了2855亿日元（约190亿人民币），本财年的财政状况也不容乐观。

在新冠疫情等因素的影响下，日产的欧洲联盟伙伴雷诺同样在今年上半年迎来了35%的销量下滑，另外，三菱在近年来也一直在走下坡路。总体上看，三家公司的经营状况都令人担忧。

日本政府因此提议日产与本田两大日本汽车制造商合并，以增强总体竞争力，但这一提议遭到了两家公司的拒绝。日本政府的担忧完全可以理解，日本车企曾在上世纪九十年代达到巅峰，称霸全球汽车市场，而现在的表现却渐不如当年，在能源结构过渡阶段如何保持本国车企的优势地位将是日本政府考虑的问题。

强扭的瓜不甜，仅凭本田向来不结盟的传统和独特的工程设计就使合并一事不太可行，而双方企业间较低的生产资料通用率也使得合并不会有太好的实际效果。

2、雷丁汽车发布全新品牌，这是和中国第一款K-CAR杠上了？

K-CAR这一概念诞生于日本，以小巧灵便的车身与出色的燃油经济性而著称，对于当代中国都市的使用场景来说，这一概念也很有借鉴意义。前不久五菱推出的五菱宏光MINI EV(参数|询价)就颇有几分K-CAR的感觉，近日雷丁也发布了旗下的中国K-CAR。

雷丁此次发布的新车名为“芒果”，车身尺寸为3622/1607/1525mm，可同时满足四名乘客的出行需求，5G互联、APA全自动泊车系统，L3级别的自动驾驶系统等配置都没有缺席，令人期待。

不过此次雷丁尚未公布芒果的续航里程，但估计会达到主流水准，以满足消费者的日常城市通勤需求。

雷丁以“老头乐”起家，现在也做出了一些看上去不错的电动车型，不过雷丁能在这条路上再走多远还是个未知数，因为造出真正好车要求的是资金与技术两大要素。

3、破产N次的双龙汽车又要破产了，这次没有金主爸爸了

近日印度汽车制造商马恒达表示他们决定将停止对韩国双龙汽车的进一步投资，在2019年，马恒达的净亏损达到195.5亿卢比（约合人民币18亿元），而马恒达方面这一结果与双龙汽车的业务亏损不无关系。

双龙汽车算得上是一家正经的老牌韩国车企。1954年成立之初，双龙以生产美式吉普发家，1991年又成为了奔驰的合作伙伴，定位于“世界级SUV专家”。1997年，双龙因资不抵债被韩国大宇收购，而在1999年大宇解散分离时双龙又独立上市，不过不久便因经营不善而出售股权。

2004年，中国的上汽集团曾以5亿美元的价格收购了双龙汽车49%的股份，希望能以资金换取技术。但上汽先后超50亿的投入却并没有为自己带来太多的切实收益，双方合作最终于2009年终止，上汽总共因此亏损了40亿人民币。

现在会有人接盘双龙这个“烫手山芋”吗？我看难，谁的钱都不是大风刮来的，不能让别人败完了。

4、苹果打败了诺基亚，诺基亚却赢了戴姆勒。

诺基亚曾是手机行业的霸主，在二十年前，一台诺基亚绝对可以让周围的人投来羡慕的目光，不过后来居上的苹果却凭着革命性的设计颠覆了诺基亚的手机帝国，诺基亚也渐渐淡出了人们的视线，但这并不意味着诺基亚不行了。

目前，诺基亚手里仍掌握着大量的通信专利技术，其中也包含着大量涉及汽车通信的专利，这就让诺基亚与汽车行业有了联系。奥迪、宝马、大众等品牌也纷纷与诺基亚达成了合作，有偿使用诺基亚的专利技术。但德国汽车巨头戴姆勒确认为，诺基亚直接向汽车制造商收费并按照每辆车来收取费用的方式不合规矩，侵犯了汽车制造商的权利，与诺基亚打起了官司。