斯柯达相比大众性价比高吗？，"高"！

那买斯柯达的人多吗？，"少"

网上公开数据显示，今年上半年大众在国内一共售出新车108.22万辆（不含奥迪捷达），其中一汽大众50.48万，上汽大众57.74万。

反观斯柯达，今年上半年销量77440辆，不到大众销量的零头。

入华14年，斯柯达背靠大众，有过荣光；定价策略不清，品牌力不足，又使其落入了低谷

全系开启官降，难挽人心

今年4月下旬，国内疫情已基本得到控制，被抑制的消费需求陆续释放，斯柯达顺势开启了浩浩荡荡的一场全系车型官降活动，包括A级轿车明锐(参数|询价)官降、B级轿车速派(参数|询价)、小型SUV柯米克(参数|询价)官降、紧凑型SUV柯珞克(参数|询价)官降、中型SUV柯迪亚克(参数|询价)、降价幅度在0.15-2.45万之间。Ps：斯柯达早点有这种觉悟，放下合资品牌架子，相信这几年销量也不会下滑得如此之快。

价格上选择让步，以此希望吸引消费者重新选择。从数据上来看，销量的确有所反弹，在5月份的时候销量达到了1.2万台，环比增长了43%。

但事实是，斯柯达的这一做法可以看是远水解近渴，短期内销量的确见长，但实则是在过度透支潜在用户，卖完这一波，就没了下一波。

品牌力堪忧

市面上一直流传着一句经典的话：懂大众的，最后都买了斯柯达。

的确，大众与斯柯达的关系更像是一对兄弟，打开斯柯达的机盖，一眼就能看到大众的发动机，变速器和底盘也都和大众同源。

除了在外观造型，内饰设计上以及其他的一些零件与大众有着区分外，其它地方几乎可以看做一辆大众。

换言之，在产品力上，斯柯达和大众是没有明显差距的，甚至凭借略低的售价，斯柯达的性价比还要高于大众。

但在品牌力上，斯柯达却是完败。

从2007年进入中国市场至今，斯柯达在国内市场已经深耕了近14年，期间也有过高光时刻，最高年销在30万左右。

但可惜的是，斯柯达在国内市场并没有留下一个旗帜鲜明的标签，仅仅留得个"大众小弟"的名头，品牌认知度远不及大众。

而好惨不惨，国内的消费者格外注重的，就是品牌形象。

在大家的固有印象里，斯柯达不过就是一个大众的低端品牌，试问有多少人真的能够接受一个印着"低端"标签的品牌呢？

不管承不承认，真正不在乎品牌的去选择一款真正车的消费者，只有极少数。

如果说斯柯达品牌力不够，但凭借不错的性价比还能博得一些生存余地的话，捷达的推出则是彻底让斯柯达陷入两难境地。

定位尴尬，进退年两难

2019年3月，大众正式推出了全新的子品牌捷达，新品牌定位低于大众，目标用户主要是10万级这个区间。

捷达也不负大众所望，凭借大众背书、不错的产品设计，很快就在10万级市场站稳了脚跟，迅速蚕食了原本属于自主品牌以及低端合资的市场，其中也包括斯柯达。

斯柯达的定位本应该是高于捷达，按理说不存在太大的直接竞争关系。但在大众大幅优惠的前之后，斯柯达想要保持竞争力势必也会跟随大众一起降价。

而这一降价，直接就将手伸向了捷达的底盘。至此，斯柯达陷入两难境地。

论品牌力，大众永远是斯柯达大爹；论性价比，抱歉，捷达不说话，斯柯达永远站不起来。

以捷达VS5(参数|询价)和斯柯达柯珞克为例，两者定位都是紧凑型SUV，前者售价区间8.48-11.28万，后者售价区间12.99-15.99万。

选取自动挡入门车型作对比，在发动机相同、配置相差不大的前提下，斯柯达柯珞克足足贵了3万有余，而且捷达VS5后悬架还是采用的多连杆独立悬架，而斯柯达柯珞克还在用扭力梁非独悬架。

这一进一步导致了：喜欢大众这个品牌的，有钱的大众，没钱的，买捷达。

写在最后：

斯柯达目前就处于一个不上不下的尴尬局面。向上，挑战不了大众的地位；向下，不仅无法和自主品牌形成竞争，就是与同门师弟捷达相比，也是没有竞争力。这也直接导致斯柯达品牌和产品都没有议价能力。