文\魏无羡

2020年的新冠黑天鹅加剧了市场的洗牌，国内自主品牌繁多，面临的冲击也是首当其冲。虽然中国市场庞大，号称全球第一大汽车消费市场，但是也不至于会有上百个汽车品牌的存在，这种群雄逐鹿的局面势必有一天会被瓦解。从2018年开始，中国汽车市场就迎来转型，车市寒冬的席卷，已经让一批车企步入淘汰之列。

本以为这种淘汰之风会在近些年逐步刮起，没想到因为2020的新冠疫情来袭，让这种淘汰洗牌加剧，一年的时间内，很多的自主品牌迎来更剧烈的生存危机。即便是头部的车企，也无法做到独善其身，以吉利汽车为例，吉利公布的财报数据显示，近两年来，吉利车企的净利润已经下滑在50%，连这样的头部车企都如此艰难，其他车企可想而知。

然而，在2020这一年，净利润下滑50%还算是好的，好歹也有盈利，更多的车企都是以亏损进行，尤其是自主品牌，亏损的车企不在少数，更不谈那些新兴的新能源车企。2020年，如果车企还能盈利，哪怕是少亏一点都是极为不错的，如果亏损了，在一定的可控范围内，也算是小有成就，如果巨额亏损，那是正常现象。

眼下，自主品牌在国内市场的格局基本已定，头部车企以吉利、长城、长安领衔，作为国内的三驾马车，这三个车企以绝对的实力主导着自主品牌逆行向上，他们不仅在这样危机的局势下保持着销量的增长，同时还不断开拓海外市场，迈向更高层次，在与合资车的竞争中更是到了白热化阶段，吉利帝豪(参数|询价)、哈弗H6(参数|询价)等车型让合资车企都不得不正视。

哈弗H6、长安CS75 PLUS(参数|询价)已经彻底压住了合资SUV的势头，这些年牢牢把握着销量冠军的宝座。在品牌号召力上丝毫不输同级别的合资SUV，这算是一种局部胜利。轿车板块以帝豪为主导，在紧凑型家轿领域，已经彻底压制住了8-10级的合资车型，丰田致享、本田锋范(参数|询价)、大众桑塔纳(参数|询价)等车型皆败在帝豪手中。

在高端品牌的进击之路上，自主品牌也取得了不俗的成绩，吉利领克、长城WEY皆取得不俗的成绩，尤其是领克的战绩，随着这些年的持续深耕，推出的车型越来越多，已经不断满足市场用户的喜欢，按照这样的发展趋势下去，未来的领克与高端合资车竞争不是没有胜算。

自主头部车企在这些年的表现有目共睹，成绩更是卓越。至于尾部的自主车企，一个个正在经历寿终正寝。

力帆作为自主品牌曾经的巨头，如今已经正式宣布破产清算，2018年、2019年两年都在进行自我救赎，最终还是倒在了2020年。曾经如日中天的众泰汽车，以模仿而打响品牌，最终还是折戟在历史的洪流之中，被造车耽误的房地产企业海马，即便是后期靠卖房续命，依然无法阻挡其衰亡。

这些是还算有一定名气的车企，还有一些毫无名气的车企正在步入他们的后尘，诸如连听都没有听过名字的车企，领途汽车、康迪电动、电咖汽车、永源汽车、时空电动等等。根据7月份的销量显示，有16家车企的销量为0台，有超过20家的车企销量不足千台，而这其中绝大部分都以自主品牌为主。

汽车行业的大洗牌已经正式开启，超过数百个汽车品牌的中国市场，其中绝大多数最终都会被淘汰，最终会留下的自主品牌只会寥寥无几，他们之中也将分为一线二线三线，只有从自主品牌中历经血战的车企，才能与那些骁勇善战的合资车企继续争夺全球市场的份额。

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