曾几何时，提及一汽-大众，我们最先联想到的是叱咤车市30年的捷达，亦或是连续8年蝉联A+级三厢车细分市场第一名的速腾(参数|询价)。而如今，再提及一汽-大众，探岳(参数|询价)已然成为热度最高的品类。

数据显示，探岳在在今年1-7月份累计销量达到78698辆，占到了一汽-大众份额的11.63％。而刚刚过去的8月，探岳依旧发挥出色，据乘联会给出的数据，其终端销售达16240辆。作为一款入市仅两年的车型，探岳这款原汁原味的德系高端中型SUV直击“消费升级”痛点，以“后来者”的姿态成功的在SUV市场这片“红海”站稳脚跟。目前，一汽-大众已组成了由探岳领衔，探岳GTE(参数|询价)及探岳X(参数|询价)为延伸的探岳家族，实力不能小觑。

9月5日，笔者参与到了“吾爱齐聚 驭众不同”——一汽-大众华中区探岳家族焕新之旅活动中，亲身感受探岳家族的魅力。

本次焕新之旅活动的试驾环节分为场地试驾和道路试驾，在场地试驾中，有U型弯、S弯、驼峰桥、交叉轴等道具，在这个环节笔者着重体验的是探岳。基于欧版的Tiguan(参数|询价)打造的探岳依托MQB A2平台打造，提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三个不同动力的车型，并提供了DQ381和DQ500七速湿式双离合两款变速器。

在场地试驾中，给我留下深刻印象的是其充满德味的悬挂调校。在过U型弯和S弯时，其转向手感颇为灵敏，拥有不错的回馈力的质感和转向虚位的处理。

在通过驼峰桥及交叉轴时，探岳的4MOTION智能四驱系统展现了其风采。在日常行驶中，90%-95%左右的动力输入给前轮，使车辆近似于前驱车，起到省油的效果。而当遇到复杂路况时，系统便自动实现前后轮扭矩分配，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

在道路试驾环节，笔者试驾的觊觎已久的探岳X。探岳X将大众家族式设计语言与COUPE风格的轿跑元素完美融合，“性感”的溜背及饱满的尾部设计令人总忍不住多看几眼，最值得一提的是其X型的尾灯设计，点亮后视觉效果极佳，与此同时，跑车式的双尾翼设计和双边四出的排气布局也烘托出其运动属性。

而探岳X的内饰设计运动感与科技感兼具。10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏，显示内容齐全；全LED大灯、胎压显示系统、自动驻车功能、三区自动空调、电动、感应后备厢、真皮电动多功能座椅支持8项电动调节功能、丹拿音响、全景天窗配备，功能丰富。

探岳X全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速双离合变速箱，这套“黄金动力”使得探岳X这样的大块头0-100km/h加速时间仅为7.6s。

探岳X的底盘系统经过大众R高性能部门整车运动化的调校，并且搭载大众运动车型专属的DCC动态底盘控制系统。DCC动态底盘控制系统可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，自动根据路况变化进行底盘调节，从而保证车辆的舒适性及稳定性。

在实际的道路驾驶中，笔者感受到探岳X的油门及发动机调校偏运动，起步非常轻盈，深踩油门后，速度很快提升，变速箱响应也很灵敏，加速降档十分积极，动力随着踩油门的幅度随叫随到。

在感受完探岳X后，笔者还短暂试驾了探岳GTE，这款车可以看做是探岳的插电混动版本，其搭载的是一套1.4T发动机＋电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m，综合工况纯电续航里程54公里。

探岳GTE拥有多达5种驾驶模式，分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式与运动模式。

笔者在驾驶过程中应用的是混动模式，在电量充足的情况下，车辆会积极的提供电能驱动，当速度提上来后，内燃机开始介入，虽然动力不如探岳X“暴躁”，但也算平顺有力。

此次，一汽-大众还别出心裁地组织刺激的水上运动，包括了大帆船、皮划艇等项目。在乘坐大帆船时，笔者突然想起了“后浪”一词，随即又联想到了探岳家族。虽然一汽-大众的招牌够硬，但探岳作为国内SUV市场的“后来者”，用两年时间能有如此成绩实属不易，探岳家族已然成为一汽-大众的王牌。