近日，大众CEO冯思翰在大众PHEV技术交流媒体沟通会上对市面上的增程式电动车表示不是很理解，表示，站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案，是最不环保且胡说八道的，冯思翰认为，增程式电动汽车就单台车辆本身而言，具备一定的价值，但发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果是用化石燃料来发电，那不如直接用内燃机汽车。而大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

而坚持增程式电动车研发与生产的李想并不买账，并直接微博硬刚：非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景(也可以参考大众中国CEO的日常使用场景),用最真实的数字看看现实中谁更节能环保，和理想ONE(参数|询价)尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7(参数|询价) PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。“

个人微博怼完，还不解气，直接上官微又发一条，表示大众没有和理想同级别的PHEV车型，但奥迪Q7e-tron和保时捷Cayenne(参数|询价) E-Hybird差不多代表了大众最顶级PHEV的表现。欢迎媒体对比能耗和驾驶感受。

不过微博发出后不久，就有大量网友说李想这是偷换概念，炒起话题后，就会让人以为理想one和奥迪Q7一个级别，他的目的就达到了，这两边价格差了两倍，输了理所当然，赢了就说明理想ONE比奥迪Q7还好？如果只拼油耗，那大排量的车一辆也别卖了，全买你理想的1.3T算了。这完全是稳赚不赔的对比，输了可以免费做推广，赢了又可以赚口碑，李想很心机啊。也有人说大众CEO只是说了实话而已。

除此之外，理想汽车还晒出了中汽协发布的2020年8月份插电混动车型上险数以及1~8月份新能源中大型SUV累计上险数量排行榜，理想ONE在和项数据均拿下了第一名。

其中，8月份理想ONE单月上保险数量高达2710辆，而1~8月份累计则达到了14892辆，从数据表现来看，理想ONE的表现确实远超大众旗下的新能源车型，那么问题来了，理想是借此事件炒作自己还是真心想做一次对比呢？

目前，大众方面并未对此事做出回应，我们可以期待一下后续进展。