这段时间，网上关于捷达的话题层出不穷，尤其是近期捷达公布了今年1-8月的累计销量达到10万辆后，更是让捷达备受消费者关注，可是最近，一则关于捷达C-NCAP碰撞结果的消息却给捷达这个成立不过一年的品牌浇了一头冷水。

今年8月底，C-NCAP正式公布了2020年度第二批车型碰撞成绩，共计6款车型参与本次测试，其中1款获得五星+评级，4款获得五星评级，唯独有一款车型仅获得了4星评级，也就是我们今天的主角——捷达VS5(参数|询价)。

好巧不巧的是，在中汽中心汽车测评管理中心试验管理部部长李向荣发布评价结果的时候，背后幻灯片中的捷达VS5正好完全被挡住，我们暂不去揣测是C-NCAP否是有意而为之，但作为今年首个在C-NCAP撞出“四星”评级的捷达VS5无疑成为了媒体及同行们的众矢之的。

而在我们看来，捷达被遮住的，绝不仅仅是VS5。

我们先来看测试结果，导致捷达VS5获得四星评价的最大原因是乘员保护项上失分过多，得分仅为0.245分，与其他5款车型相比，分差较大。可能有人要说了，四星和五星之间的差距似乎并不算大，可是要知道，C-NCAP的五星通过率向来以出名，甚至有着“5星批发部”的戏称，就连前阵子A柱断裂的帕萨特(参数|询价)都在C-NCAP上取得了5星评级，那么捷达VS5的四星意味着什么呢？

我们举一个例子，如果满分2分表示头颈部安然无恙，0分代表死亡，那么0.245的得分是什么损伤程度我想大家心知肚明。更何况，此次参与碰撞测试的捷达VS5为该车系的次顶配车型，其安全配置与竞品车型相比也算比较多，但却依旧成为了C-NCAP今年碰撞车型中的唯一一款没有获得“五星安全”的车型，假使是安全配置配置更差的低配车型去参加这次C-NCAP碰撞又会是一个什么结果呢？

想到这，我不禁也为那些购买了捷达VS5入门级车型的车主捏了一把冷汗。从捷达VS5的测试照片和视频来看，在要求更高的正面40%碰撞试验中，后排假人几乎脱离座位，这也意味着捷达VS5后排安全带设计存在一定隐患，没有起到保护作用。如果此次测试用的是没有前排侧气囊的低配车型，那VS5碰撞结果就会更差。

我们把这次测试的成绩暂放，因为市场才是检验一款产品是否合格的唯一标准。

根据相关数据显示，目前，捷达品牌共有三款车型在售，他们分别是捷达VA3(参数|询价)、捷达VS5和捷达VS7(参数|询价)，其中VS5是捷达品牌的主力车型，占据了捷达品牌总销量的45.48%，而从品牌销量数据来看，今年上半年捷达品牌的销量曲线呈现出了一个奇怪的倒“V”字型，单月销量最高更是达到了1.68万辆，其中捷达VS5也在当月收获了7500台的销量成绩，直至如今，销量再度下滑，回到了疫情爆发之初的起点。

从高调上市到归于平淡，捷达VS5在经历市场的检验之后呈现除了疲软的态势，我们设想一个场景，疫情稳定后，消费者迫切的期待一辆车来解决用车需求，这是他们发现了捷达，发现了“既实惠又性价比高”的捷达，于是捷达迎来了自己的销量高峰，然后在用过一段时间之后，发现捷达旗下车型的各种小毛病就开始逐渐暴露，直至如今，导致消费者日益远离。

廉价的代价。

这种猜测其实不无道理，因为根据车质网等国内第三方汽车质量投诉平台的反馈，捷达旗下的三款车型均有大量投诉，涉及漏水、车身生锈、车身异响、变速箱顿挫异响、发动机故障等诸多问题。以销量主力VS5为例，轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响等问题尤为显著。

刹车时变速箱升挡、轮胎出现开裂、涡轮增压器生锈/转向异响抖动、刹车异响和高速行驶共振影响驾驶等等，都让车主窝了一肚子的火。同时我们还见到了以下几条车主的评论：

“噪音太大，车内充满了浓浓的廉价感和硬塑料味...”

“相比同级别自主品牌里面的哈弗H6(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)Pro以及瑞虎7(参数|询价)等等竞争对手来看，无论是车内空间还是配置等方面，捷达VS5几乎都没有优势可言...”

“做工太粗糙了！配置简直寒酸，一点都不厚道，真的后悔买捷达！”

尽管在消费者看来捷达有着非常不错的性价比，但是，产品质量成为了捷达始终迈不过的坎。

真的后悔买捷达，我想这就是捷达如今最真实的处境。

要知道，在捷达自立门户的前一年，还挂着大众车标的老捷达车型每年就有30-40万的销量，而在换标之后，三款车型卖不过一款老捷达，甚至连既定的年销20辆目标都无法实现，没了大众的金字招牌，捷达早已大不如前。

除了上述的产品质量之外，捷达“减配”也是导致销量大幅下滑另一个重要。根据相关媒体报道，为控制成本使利润最大化，捷达旗下的三款车型在生产工艺、用料等方面均存在简化或减配的问题。以捷达系列车型所使用的爱信AQ250变速箱为例，公开资料显示，该款6AT变速箱已经是过时产品，性能表现并不出色，而捷达旗下车型之所以匹配该款变速箱，除了价格低廉之外，更多的也只是为了增加营销噱头罢了。

而在售后服务方面，你是否见过一家属于捷达自己的4S店？其实并不是没有，而实在是太少了，就算是在首都北京也仅有两家属于捷达的售后服务网点，一家位于朝阳区，位于首都国际机场附近，另一家则投放在了顺义，一个在郊区里，一个在郊区边，如果你的车坏了，也就意味着你要花费更多的时间去维修，因为全北京不仅你一个是捷达车主，我想真正的捷达车主对此应该深有体会。

事实上，如今的捷达还十分依赖一汽-大众的销售服务体系，这对于一个独立品牌来说是十分不利的，因为就算目前的国产车型在全国各地也都有自己很多的独立销售网点，甚至还有车企开创性的提出了“线上购车，送车上门”以及“全程无忧”等新颖销售模式，众多车企纷纷效仿，因为涉及的品牌太多，我们就不再一一举例。

写在最后

品质没有保证，技术老旧，车主投诉不断，甚至没有自己的营销服务体系，如今捷达赖以生存的“遮羞布”正在被无期的揭开，自捷达去年进入中国市场以来，一直以“大众品质”皮实耐用的旗号自居，但质量问题接二连三的发生，也让不少的消费者望而却步。

在不少自主品牌都能获得五星成绩的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5作为一家“德系”车却仅得到了四星成绩，这个问题如何去解决不禁令人深思。

虽说我们希望市场上有一款廉价的“德系”车，但我想大家都不希望是如今的捷达吧。