日前，上汽集团公布了最新销量情况，数据显示，上汽大众8月份交付新车14.5万辆，虽环比增长8.2%，但同比仍下跌4%，是上汽集团下滑幅度最大的合资品牌。

具体来看，朗逸(参数|询价)家族仍为上汽大众的销量担当，累销达到4.6万辆，同比大涨37.9%，但能否拿下当月销量冠军，还得看其能否超过日系轩逸(参数|询价)当月的46688辆，谁是冠军还真不好说。

另外，途昂(参数|询价)、途观、途岳(参数|询价)等车型，虽然在各自的细分市场仍位于排名前列，但与卖疯了的日系车比起来，还是差了不少。

面对自主车型和其它合资车企越来越强势的竞争力，上汽大众的应对策略明显有些力不从心。

事实上，上汽大众最擅长采用的是“大幅让利降价”来提振销量，但这个套路被国内消费者吃透之后，已经变得不再好用，很多消费者都等着上汽大众大幅降价之后再考虑入手，这也使得上汽大众的新车销量显得非常疲软。

总的来说，在过去的8个月里，国内不少车企都渐渐地从年初低迷的状态中走了出来，甚至出现了销量同比大增的局面，而上汽大众却还没完全摆脱“跌跌不休”的困境，也是为数不多的主流合资车企中，出现销量同比下滑的车企。

据了解，2020年前8个月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%，是国内主流合资品牌中销量降幅相对较大的车企。

反观日系品牌，不管是本田、丰田还是日产都在国内市场上混得风生水起。

数据显示，2020年8月，本田在中国的终端汽车销量为148636辆，同比增长19.7%，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。

从具体车型销量上来看，雅阁(参数|询价)、缤智(参数|询价)、皓影(参数|询价)、凌派(参数|询价)、思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、XR-V(参数|询价)等7款车型月销量均超过1万辆，其中思域和CR-V车型月销量超过2万辆，思域自5月以来连续4个月的单月销量均在2万辆以上。

丰田8月份在中国市场的销量同比增长27.2%，单月销量为164400辆。其中，一汽丰田8月份的销量为72110辆，连续4个月突破7万辆。另外，丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆。

东风日产发布8月份的终端销量为100287辆，同比增长0.3%，年累计终端销量达645593辆，连续5个月保持正增长，其中，轩逸销量再度突破4万，达到了46688辆，同比增43.0%，在家轿市场中保持标杆地位。

再说几句

每次月销量出炉，都是几家欢喜几家愁。但就上汽大众来说，快乐是别人的。

可以说，经过了帕萨特(参数|询价)、途观L(参数|询价)在中保研的“翻车”事件之后，消费者们已经对上汽大众产生了严重的质量信任危机。

当然，车身碰撞安全也许只是上汽大众销量下滑的一个导火索，更深层的原因还在于上汽大众旗下的主力车型——桑塔纳(参数|询价)、朗逸、帕萨特、途观L这些曾经的销量支柱，在当前国内市场中可选择和替代的车型太多，除了品牌影响力外，这些车型也没有太大的竞争优势。

此外，随着国内年轻消费群体的崛起，没有了对德系车，特别是对大众这个品牌特别的情怀，上汽大众还能靠什么去与别的品牌竞争呢？