虽然当下行业最热的新能源车型是纯电，但谁也不能否认，混合动力才是最实用的选择。这也是为什么整个细分市场均处于负增长的时候，“两田”的混动产品依然如日中天。

在自主汽车品牌里，吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”。截至目前，该家族已经拥有缤越ePro(参数|询价)、嘉际(参数|询价)ePro、星越(参数|询价)ePro、博瑞(参数|询价)ePro以及帝豪GL(参数|询价) ePro等多款车型，涵盖轿车/SUV/MPV等等，这些车型都是吉利热销的燃油车产品改造而来，在设计、配置、品质等方面，都有过硬的表现。

面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等痛点，吉利ePro混动家族主张“省着开不如开着省”。为了展现旗下产品的硬实力，8月11日-14日，吉利ePro混动家族在深圳举行了一场媒体试驾会。

“油电同价”

试驾之前的说明会现场，吉利汽车相关人士介绍，吉利ePro混动家族车型是同级唯一能够做到“油电同价”的混动产品，以燃油车的价格即可享受PHEV车型的环保智能，同级别其他品牌的PHEV版通常比燃油版贵3-5万元。

事实也的确如此，长安CS75(参数|询价)的指导价为8.59万-11.99万元，CS75 PHEV的价格却为12.58万元起，丰田雷凌(参数|询价)的售价在11.08万-14.18万元区间，双擎版则需要12.88万-15.28万元。

究其原因，在于混动版比燃油版不仅多了一台电机，拥有更多技术含量，且混动技术的研发难度更大，花费资金更多，回本风险更高，所以很多车企往往跳过混动，直接将精力倾注在纯电身上。另一方面，购买纯电车型可以享受到比混动更高的补贴，更加剧了车企不愿意在PHEV身上下功夫。

然而，从消费者层面来看，混合动力可以免除续航焦虑与充电不便的烦恼，显然是当下最理想的新能源车产品。

为此，吉利汽车不惜人力财力投入混合动力技术的研发量产工作，有数据显示，截至目前，吉利新能源研发及产业投入已超过了300亿元，共汇聚了全球3000多位新能源研发、工程人才，拥有新能源领域核心专利技术超过300项。

努力的结果是，吉利汽车不仅拥有了丰富的PHEV产品家族，且做到了PHEV车型与燃油版车型同价，以博瑞ePro PHEV为例，其领享版补贴后的售价为16.98万元，与纯燃油版博瑞的最高配仅相差五千元。

“芯算”黑科技

吉利ePro家族的另一大特色在于，它在钻研通透混动系统的“机械层面”之余，还赋予了这套系统更多的智能化特色。

吉利ePro家族搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，具备高电机效率和高动力总成匹配的特点，能带来高达45%的节油率。发动机与电机结合后的综合最大功率可达190kW，综合最大扭矩415N·m。

电池采用的是具有超高容量的三元锂电池，获得多项国际安全认证，并进行了远超行业标准的电池安全测试，比如碰撞测试24项、IP67级的防水测试，燃烧测试30分钟等等，确保品质无虞。

在此基础上，吉利ePro家族还搭载了独创的“芯算”e混动AI精算系统，涵盖AI智能驾驶辅助、AI智能精算地图、AI动能精算管理、AI智能能量回收、AI电量精算管理、AI稳态分扭技术等6大智能黑科技，能根据车况进行实时计算、智能切换最佳工作模式，实现更智能化的能量回收，提升15%续航里程。

软硬件的良好结合，让吉利ePro家族拥有更强劲的驾驶质感与超低的百公里油耗表现。以记者试驾的缤越ePro为例，其百公里加速时间仅需6.9秒，混动状态下的百公里综合油耗只要1.4升。纯电状态下，缤越ePro可以行驶62公里，短距离的城市通勤完全没有问题。

钟述

补贴退坡以来，消费者对于新能源车的热情有所降温。不过，随着今年国家加大对新能源产业的扶持，大力投资充电桩等基础设施建设，并推出相关利好政策，新能源车的长期向好依然是可以预见的。

另一方面，疫情之后车市呈现V型反转态势。来自中汽协的数据显示，7月份我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。其中，PHEV车型7月份产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。显然，市场的活力正在不断被激发。

这一背景下，拥有良好品牌优势，并兼具品质感与科技感的吉利ePro家族，必能招徕越来越多的忠实拥趸。