有关中国汽车的发展，很多行业大佬都曾发声。比如长安汽车董事长朱华荣曾在多个场合公开宣称，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。

而吉利汽车董事长李书福则更加悲观，认为未来只会有2-3家自主品牌能够在激烈的竞争中存活。还有其他车企大佬也纷纷抛出自己的论断，数量多少不一，但是总体都没有超过10家。

其实，这些话都是前几年说的，那时正值中国车市“井喷”之时，这样的论断无疑是在“唱反调”，很少有人真的相信，因为当时眼见中国车市一片火热，那里有衰败的迹象？也正是在那个时候，中国车企进入了“躺着赚钱”的时代，包括力帆、众泰、华泰、幻速、猎豹、陆风等都成为市场上的销量大户；而同时也就是在那个时候，新势力造车犹如雨后春笋般冒出，乐视、游侠、赛麟、拜腾、天际、零跑、爱驰、蔚来、理想、小鹏、威马……

然而，中国车市的“寒冬”还是到来了，就在2018年的下半年，中国车市高速增长势头戛然而止，开始出现下滑，而且至今没有缓解的迹象，在这种情况下，“强者恒强、弱者恒弱”的马太效应出现了，一些头部车企在当前阶段脱颖而出，部分中游车企在危险的边缘徘徊，而另有很多车企则直接暴雷或式微。这也让人们深深的理解，造车，的确是一场豪赌，而且输面要远大于赢面……一些车企的失败，或许并没有那么让人惊诧，但仍难免觉惋惜。

比如，前段时间，网传力帆汽车鸳鸯工厂（重庆渝北）被夷为平地，工厂土地被出售，网友纷纷评论：曾经的出口大王，称霸海外，现今如此收场，太可惜了。

不过，现实就是现实，力帆从2003年开始制造客车，随后在2005年开始生产乘用车，虽然在国内声量不高，但是在俄罗斯等海外市场却很争气，然而随着国内车市进入下行趋势。

再加之从今年年初开始的疫情在全球大规模爆发，无论在国内还是在国际上都受到巨大冲击，包括力帆在内的一些传统车企先后式微，而造车新势力更是频频暴雷，甚至很大一部分永远留在了PPT时代……

在2018年和2019年，已经频频爆出部分车企身陷造车败局的事，比如力帆作价6.5元，将力帆汽车资质出售给车和家；威马控股子公司从曙光股份收购黄海汽车100%股权；拜腾汽车从一汽夏利手中接过一汽华利100%股权。进入2020年，又现吉利接管长丰猎豹……一桩桩一件，似乎都在说明，中国车市已经进入洗牌阶段了。

再加上在今年疫情的冲击下，中国汽车市场已经出现了明显的分化，自主品牌头部车企尚且步履维艰，更何况那些困难的三四线车企了，而可以肯定的是，在接下来的时间里，中国汽车行业的发展将有更加明显的分水岭——只有那些手握核心技术的车企才能做到迎难而上，而并不掌握核心技术的车企将逐渐退场。之前有诸多车界大佬和媒体曾预言，今年，或将再倒闭3-5家经营多年的老品牌，和数家新势力造车，加起来或在十家左右……

那么，在激浪深水区之后，到底厂家会溺水而亡，且到年底观望。