日前，角师傅从海外了解到，日产将在2021年前对旗下70%产品进行大更新。作为长期计划，日产将其核心车型的生命周期从原先5年缩短至3年，这是此前雷诺日产三菱联盟发布的重要战略其中一项。

美版日产西玛

日产COO（首席运营官）Ashwani Gupta（阿什瓦尼·古普塔）告诉媒体：“日产正在对美国地区产品进行大规模更新，其中日产Maxima（国内对应为日产西玛）下一代将演化成纯电车型，该车型将受到IMs高规格运动型轿车概念车的启发进行设计，预计在2022年下半年问世。”

此前，日产已经公布了370Z继任车型的信息，这款车型的设计灵感来源于“老Z”，将会搭载3.0T V6发动机，我们还是尽快希望它早日顺利推出，目睹真容。

新一代GT-R概念图

与此同时，全新一代日产GT-R也正在进行研发中心，预计最快也要等到2023年才能上市，这就意味着现款“老哥斯拉”还能在市面上活跃两年，让我们耐心等待继任者的到来。

美版日产Versa(参数|询价)

此外，还有更多产品细节得到透露。据悉，日产在美国投放的Versa，国内对应的车型为日产阳光，这款车在美国可能活不到下一代，但其间会有一款改款版本推出。此外，美国地区的Sentra(参数|询价)，国内对应的轩逸(参数|询价)，这款车在2023年前都不会有太大的改动。

新一代美版奇骏(参数|询价)

在SUV产品领域中，日产楼兰(参数|询价)预计会在2022年推出全新一代产品。不仅如此，美国地区中在售的日产Pathfinder(参数|询价)、日产Amanda以及美版奇骏都将会进行换代。

国内日产变速箱“暴雷”

日产在中国市场过得也不好，产品老旧，技术面临淘汰，更重要的是，日产CVT不能经受大扭矩输出，随着时间推移就会产生种种问题，比如说，变速箱钢带采购的是博世家族最廉价的，该套变速箱只能放在最大扭矩100牛米以内的K-Car车辆或者轻型农用机身上，该款链带一旦坏损只能置换变速箱。另外还有国内维修技师曝光，日产变速箱油泵问题。油泵调压塞容易磨损，多出现在6万公里以后的车型，一旦磨损超过一定量后会导致变速箱油液无法正常调节油压，最终导致车辆无法正常行驶。

国内日产变速箱“暴雷”

可见，日产在海外开始逐步淘汰且缩减产品线，对于中国市场如何改变？目前还是未知数。从今年5月底公布的联盟新战略，日产未来市场将主攻中国、美国与日本本土，日产将作出如何挽回中国市场的动作，让我们拭目以待。