东风风行半年销量仅4.1万，唐竞的梦想又将“破灭”

曾经SUV市场的火热，带动了国内一大批自主品牌的发展。而随着SUV市场红利的褪去，加上国内车市连续两年的负增长，自主品牌中很多车企开始颓势尽显，甚至有一些车企已名存实亡。其中，幻速、昌河、北汽银翔、宝沃已被淘汰出局。此外，还有一部分车企正在生死边缘垂死挣扎，而东风风行就是其中之一。

2020年上半年，东风风行销量为41104辆，比去年同期减少22.5%，其中6月份销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。值得一提的是，今年年初，东风风行将2020年销量目标为16万辆，截至6月底，仅完成了预期目标的25.7%。

早在2017年，某车企高管就预测，未来五年内国内可能仅剩5家自主品牌能够存活。而突如其来的一场疫情，更是给自主品牌间的“淘汰赛”按下了加速键。随着国内车市的进一步下行，将有更多的自主品牌撑不下去。而东风风行的表现，或许仅是这场自主品牌“淘汰赛”残酷程度的一个缩影。那么，是什么原因导致东风风行的淘汰加速呢？

频繁换帅，局面不改

因业绩不合格而换帅无可厚非，但频繁的管理层更迭，从某种程度上看也成为了销量持续下跌的推手。

经过梳理发现，自2016年起东风风行连续三年进行频繁换帅，从程道然、覃柳明、宣颖到现在的唐竞，短短三年时间，却换了四任总经理。

根据资料显示，唐竞大学毕业入职东风柳汽之后一直身在技术岗位。2007年开始，唐竞历任东风柳汽技术中心乘用车底盘部部长、技术中心主任助理、乘用车技术中心主任。2014年升任东风柳汽总经理助理，2017年任副总经理，主管乘用车技术研发工作。

显然，技术出身的唐竞不能为乘用车品牌风行力挽狂澜，从其依旧无精打采的销量上看，其母公司东风柳汽三年换四帅的操作也只是“换了个寂寞”。除此之外，内部的工作人员纷纷离职。外部经销商网络规模也有较大的缩减。据消息人士透露，东风风行的十八个大区总监，差不多半数挥袖而去跳槽了其他车企。

其实，汽车产业并不是短期内就可以看到改变的，每个领导对企业和行业的理解、对未来方向的预测和把控并不一致。频繁换帅在经营理念、战略计划、产品规划、发展方向等方面都会有所改变，工作起步的沉没成本每年一刷新，这也是造成车企止步不前的原因之一。

车型杂乱，缺乏核心技术

产品杂乱，产品更新慢，技术落后，是风行目前很突出的问题。

分析东风风行的产品可以看出，它们呈现出“多生孩子好打架”的特点，覆盖了轿车、SUV、MPV以及新能源车等不同细分市场，在售车型有10多款，但销量主要靠T5/T5L两款SUV以及中高端MPV——菱智(参数|询价)系列撑起来，根据2019年数据显示，仅菱智和T5两款车型就占风行销量的93%。不过这些车型与同类产品相比明显缺乏竞争力。

其中，东风风行自从将景逸X5(参数|询价)、景逸X6(参数|询价)升级换代为T5/T5L后，就对其寄予了厚望，但是，正所谓“打铁还需自己硬”，如果车型出现重大问题，恐怕计划也只能成为吹牛皮了。

在2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，“喜提”2星。大家知道，C-NCAP测试被称之为“五星批发部”，很少出现三星及以下车型，而东风风行T5(参数|询价)的成绩，不禁让人质疑能不能买？

同时，配置丰富、动力强劲是国产SUV的一大特点，可风行T5的中低配车型竟然仅标配了双气囊，所使用的航天三菱的4A92型号1.6L发动机和东安三菱4J15T型号1.5T发动机与其他自主品牌SUV相比也没有优势，竞争力明显被“打骨折”。可以看出，东风风行的产品策略过于落后，已经无法适应目前市场的需求。

此外，作为拉皮景逸X5的车型，风行T5还因为品控质量问题不断被车主投诉。在相关的汽车质量投诉网站上，车主反映其存在怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题。时至今日，曾经高呼"军工品质"、"本田底盘"、"萨博团队"的东风自主还剩多少品牌力，实在难说。