不虞之事|再.见成都车展:一个时代结束了
今年的首个A类车展—成都车展接近尾声。
不曾想半年时间再聚首,留在牌桌上的车企明显少了,没上牌桌的车企更是没有机会。
水滴汽车今年成都报道主题为《再.见 成都车展》。再.见拥有双重含义,一方面可理解为好久不见,另一方面亦可解释为再也不见。一个时代结束了,我们正身处行业变革的阵痛期。
相比往年熙熙攘攘的现场氛围,成都车展多少有些冷清。笔者最直观的感受是:观众热情不减,媒体少了、参展车企也少了。
此次成都车展是媒体直播的里程碑,专业化、标准化趋势凸显。原本直播以美女、网红为主,车展现场放眼望去,媒体同行80%以上拿起设备做直播。站立直播潮头的水滴汽车,车展期间直播场次多达20余场。媒体日当天,更是开启中央直播间+前方第一视角的独创报道模式。
存量时代竞争残酷程度加剧,新格局却悄然显现。
今年上半年,增速最快的车企当属德系、日系,两者市场占有率分别达到25%、23.66%,均创历史新高。一汽-大众、广汽本田、广汽丰田、东风日产,更是展现出强大的体系免疫力。
与之形成鲜明对比的是,自主品牌市场占有率降至36.25%,创历史新低。中部位置的美系(9.33%)、韩系(4.18%)、法系(0.31%)同期降幅超过20%,高于行业降幅水平。
存量竞争激烈,车企不再各行其道,你多吃一口,别人就要少吃一口。牌桌上的人正在变少,无牌可出的人只能被迫离席。现实就是如此残酷且冷血,别无选择。
自主乘用车领域,经历多轮变革后,逐渐形成吉利、长城、长安与红旗并行发展的新局面。
今年成都车展,上述几个品牌收获高人气。长城无论哈弗还是WEY展台,被观众围的水泄不通。为数不多的新车中,哈弗大狗(参数|询价)、WEY坦克300(参数|询价)、欧拉(参数|询价)白猫(参数|询价)脱颖而出,引发用户高关注。
与此同时,作为上半年汽车行业最强逆袭者,红旗展台同样人流不断,已然成为冉冉升起的中国品牌代表之作。
两极分化促使尾部企业面临生存危机,本就资金不充足的车企,面对市场红利消失,销量下滑的冲击,被迫走上转型道路。若不转型,等待它们的将是灭亡,而非焦虑。
在不虞之事专栏里,笔者曾于《电动车之前是“填缝”的,现在是用来“治病”的》一文中,介绍新能源市场急风骤雨般的变化。存量之争中特斯拉野蛮生长,使得多数自主品牌夹缝求生,后续再遭遇外资企业的技术压迫,自主车企必然面临更大挑战。
老牌车企被洗牌出局,留给后来者的机会还有吗?笔者认为微乎其微。
生存空间被压缩,门槛标准水涨船高,后来者想获得一副好牌几乎不可能,资金雄厚的传统车企同样如此。刚刚发布的东风岚图,尽管表面“心有成竹、行有岚图”,但面对市场下行与竞争对手、政策等因素的层层挑战,笔者认为恐怕仍是凶多吉少。
对于留在牌桌上的新势力来说,蔚来、小鹏汽车、理想汽车用实力证明可以活下来,且有机会活得更好。本届车展上,蔚来创始人李斌,感觉轻松不少,多轮融资让资本市场压力骤减。理想汽车紧随其后IPO,走上与蔚来相同的轨迹。
尽管前方荆棘密布,经历大浪淘沙的过程后,造车新势力头部企业已占有一席之地。
合资品牌方面,逆势扩张的两位优等生代表一汽-大众、广汽丰田,用实际行动告诉我们体系力与价值营销的重要性。上汽大众尽管遭遇最难开门,稳固的体系能力依然是熬过去的资本。
在美系、韩系与法系中,最有可能突围的是韩系品牌,新一代现代索纳塔(参数|询价)、起亚凯酷的出现,让两家企业找到感觉。反倒是法系与美系两大系别,笔者预测阵地将近一步失手。
有人说豪华车更好地春天来了,事实确实如此。
成都车展最大广告牌,被奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等“霸屏”,豪华车品牌终于高调了一回。笔者在现场最深的感受是,豪华车品牌馆人气爆棚。上半年按下暂停键,卖出新高度的豪华品牌,用行动证明,车子卖的好与不好,人的因素只能影响一部分,更为重要的是市场。
本次成都车展笔者发现,豪华车企们关注点更为聚焦。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生、林肯中国总裁毛京波均告诉水滴汽车APP,未来一段时间重心将持续放在价值营销,一手打造好产品,一手关注用户需求,加大价值营销在传播内所占的比重。
饭要一口一口吃,豪华车现在仅是渐入佳境,好日子还在后面,不急于求成方可越走越远。
再.见亦可好久不见,亦可再也不见。
成都车展更像一块试金石,映射行业的沉沦与变化,也让我们见证了存量时代的变革。留在牌桌上的车企由多变少,优胜略汰不断加速,对没上牌桌的车企而言,更是几乎没有任何机会。
车企能做到的,唯有现阶段留在牌桌上,保证手握一副好牌。这样的话,就算身边对手换过好几轮,却仍能够屹立不倒,最终成为大众、丰田等超级航母型选手。
不然的话,来年成都车展再.见,会发现更多汽车品牌与我们挥手告别。
文/虞宁