长城上半年销量下跌20%，魏建军说挺不过明年！可股价快翻倍了
《我有车》原创行业报道：前不久长城汽车刚刚发布了2020年中期业绩快报，其上半年营收同比下降13.17%至359.29亿元，营业利润下降35.74%至11.43亿元，出现成绩滑坡主要是受疫情冲击影响，导致上半年同比去年销量少了近10万辆，仅收获了39.5万辆的成绩。
正因如此，在2020年长城造车30周年的节点上，官方没有选择大肆庆祝，而是发出了“长城还能挺得过明年吗？”的灵魂拷问，如此举动多少摆出了谋求改革的想法，这也为后面长城汽车陆续公布全新平台及产品等一系列动作的铺垫，显然长城已经准备好了！
◆哈弗的自我革命
今年突如其来的疫情不仅打乱了企业原来的经营计划，还对社会经济造成了严重冲击，目前全球汽车产业都面临着极大不确定性。在此背景下，上半年长城汽车累计销量下降19.95%至39.5万辆，实际并不让人感到意外。
尽管如此，在销量下跌的背后实际也不乏长城的自身问题，其中可以看到哈弗品牌同比下降25.69%至26.22万辆，仅哈弗H6(参数|询价)车系就占到了近半销量的12.2万辆，过分依赖哈弗H6的问题依旧突出，可以说是哈弗的长期“顽疾”。
之所以没有更多的哈弗车型能够挺身而出，实际还在于车型产品力受到了生产平台的约束，过去长城所倚重的逆向开发平台已经不能满足当下的消费需求。为此，官方在近期发布了“柠檬”和“坦克”两大整车平台，希望借此推出更强实力的产品，以巩固长城在SUV领域的领导地位。
柠檬平台大概率将是哈弗未来的主要生产平台，该平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，这也意味着未来哈弗H系列和F系列从入门级到高级别车型都有望基于柠檬平台来生产。此外该平台还能覆盖SUV、轿车、MPV的三大品类，未来轿车和MPV车型的加入将有效填补当下长城汽车的产品空白，带来更多发展空间。
在此基础上，目前长城汽车已经亮相了与原来哈弗车型设计及命名方式完全不同的哈弗大狗(参数|询价)，新车的到来吹响了品牌革新的号角，也表明了哈弗想要解决过分依赖H6车系的决心，未来像哈弗大狗这样个性大变的哈弗车型或将陆续上新。
与此同时，为了避免哈弗在自主品牌向上走的浪潮里被甩下来，长城汽车也开始进行拔高，其中全新一代哈弗H6在轴距大增58mm、未来将提供混动车型的基础上，目前新车预售价已涨至12.2万元，对比老款10.4万元的起售价有了明显提升。另外哈弗大狗在准备了一身越野功底之余，其内饰亦讲究更多精致感，由此不难看出哈弗追求高端的决心。
在10万元级别SUV市场竞争愈发激烈的情况下，如果哈弗未能解决依赖H6车系的问题，同时又出现市场表现不佳的情况，这将对哈弗乃至长城整体销量都会有着极大冲击，因此柠檬模块化平台就是为了造出更多的爆款新车，同时也要在质感和个性上突破，带领哈弗实现品牌向上，确保稳固长城汽车的市场基本盘。
◆ WEY要看齐路虎
至于今年上半年WEY品牌的销量下滑势头，实际从去年就已经开始了，其2019年销量跌幅达28%，而今年再有疫情冲击，前6个月的累计销量下降43.18%至2.7万辆，目前看来还处在快速下降通道中。
事实上这两年WEY的销量下滑还与整个大环境有关，其中WEY和领克同为高端自主品牌，两者都希望在15万元价格市场上站稳，然而在去年切换国六排放标准后，该价位市场的价格战愈发激烈，削弱了原本WEY和领克相对于合资品牌的高性价比特点，导致销量受到冲击。
在此基础上，虽然今年6月领克销量达到1.3万辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%，但这很大程度是得益于领克03(参数|询价)能够保持月销量5000辆水平的稳定表现，另外领克05(参数|询价)的加入也带来了3306辆销量，反之领克01(参数|询价)和02的表现则持续低迷，两者加起来也只有5000多辆，因此总体来看领克的表现亦不算乐观。
面对领克有轿车产品线，并且还有全新车型的助力，反之WEY在这两方面则是一片空白，这也导致其不能像领克一样交出一份可观的答卷，不过本质上两者所面临的挑战依旧十分突出。
作为应对，领克和WEY各自从自身品牌定位出发，选择了不同的道路，其中前者的角色更多是年轻潮牌，于是可以下探推出更入门的领克06(参数|询价)，反之WEY向来定位于中国豪华品牌，因此只能继续向上突破，另外还考虑到长城汽车已经是国内SUV领域的市场领导者，因而让WEY转向路虎看齐，强化“越野+豪华”的标签或许是最佳选择！
为此，长城汽车带来了定位于全球智能专业越野的“坦克”平台，出自该平台SUV的基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，并提供可靠的硬派智能四驱系统，同时还有2.0T/3.0T发动机和8AT/纵置9AT变速箱选材，主要核心部件的实力相当硬核，有望成为WEY真正走向全球豪华品牌队列的重要基础。
作为坦克平台的首款SUV，WEY坦克300(参数|询价)已在成都车展亮相，新车在呈现出硬派越野车的造型之余，还有着非承载式车身结构和前/中/后三把差速锁、坦克转弯以及蠕行模式的越野利器，另外还配备了同级独有的底盘透视技术和9种驾驶模式选项，这些特点都为坦克300的越野实力作出了极大保障。
此外根据新车内饰官图，坦克300还提供了连体大屏和圆筒式空调出风口设计，这些元素不难看出是借鉴了奔驰设计，但却足以在车厢内部塑造出豪华氛围，进一步夯实WEY的中国豪华品牌身份。
如果说此前WEY的豪华只体现在大气外观及配置水平上，这样的表现并不足以支撑其豪华品牌身份，那么在如今有了坦克平台后，全新动力总成及强大的四驱能力加持无疑能够为WEY正名，此外未来坦克平台还将推出中大型SUV和大型SUV，这样的高端车型矩阵势必将给到WEY站稳高端市场的底气。
◆欧拉(参数|询价)要下猛劲
相比哈弗和WEY，上半年欧拉品牌的销量下滑幅度最大，达到65.07%，仅为9436辆，主要是因为欧拉还在发展初期，产品数量较少，只能依赖欧拉R1(参数|询价)（现改名欧拉黑猫(参数|询价)）和欧拉iQ(参数|询价)来征战市场，而且由于后者的市场存在感极低，因此实际支撑欧拉发展的只有欧拉黑猫。
面对欧拉iQ表现不佳的情况，目前欧拉也已将发展重心全面寄托于猫族车型，其中官方刚刚上市了全新车型欧拉白猫(参数|询价)，该车与欧拉黑猫同样定位于纯电动微型车，而另一款新车欧拉好猫(参数|询价)也在成都车展上亮相，将落子纯电动小型SUV级别。
值得留意的是，在全行业都在追打特斯拉时，长城方面却在力推精品小车，这样的选择多少让人感到意外。从长城汽车的自身角度来看，其对于新能源汽车的普及速度并不算快，无论混动还是纯电动都是如此，因此如今欧拉集中推出纯电动小车的做法，实际反映出此前长城对于新能源汽车规划的后知后觉。
选择从纯电动小车入手，长城大概是考虑到了补贴退坡、消费者对于纯电动汽车价格敏感的问题，而纯电动小车在此则可以发挥出更大作用，这类车型在尺寸、电池容量等方面更容易控制成本，只要再辅以精致的品质感，以及将价格控制在15万元以下，还是能够对年轻用户形成吸引力，于是欧拉白猫提供了连体大屏设计，至于即将推出的欧拉好猫则借鉴了一些保时捷Macan(参数|询价)造型，力求呈现出精品小车的质感。
当然，尽管目前欧拉以纯电动小车为主，但长城方面透露了之后会推出更大尺寸的纯电动汽车，其中根据柠檬平台具备适配纯电动和氢燃料电池产品的属性，明年该平台将推出初代氢燃料电池汽车，最大续航里程900公里、百公里加速8.9秒，未来还会推出700公里最大续航、百公里加速4.4秒的纯电动汽车，可见长城在新能源汽车领域将有更大的动作。
在此基础上，考虑到长城和BMW集团合资的光束汽车项目已经启动，两者的合资合作除了带来纯电动MINI以外，宝马还将助力长城研发更多全新纯电动车型，显然之后长城在纯电动汽车领域的发展大有空间。
面对吉利几何、长安等品牌通过“油改电”的方式快速推出纯电动车型，广汽新能源也已经推出了纯电动汽车平台及多款新车，反之长城则只能通过欧拉在10万元以下市场寻找机会，这般速度对比不难看出彼此之间的差距。
但从另一方面来看，欧拉通过精品小车路线来为自身积累足够多的年轻用户后，未来再推出更大尺寸纯电动汽车时或许更容易让市场接受，从而避免重复如今自主品牌电动车叫好不叫座的尴尬。
《我有车》总结：站在长城造车30周年的节点上，官方发动了一波史上最强攻势，从全新平台、全新动力总成到全新车型，从燃油车到纯电动汽车，覆盖哈弗、WEY、欧拉三大品牌，连环攻势不难传递出长城汽车要自我革命、强势进击市场的信号。
此外，长城汽车的股票在7月份也迎来大涨，涨幅一度高达90%，足见先知先觉的二级市场对于长城的期待之高，相信未来再有更多新车的支撑，长城还会给大家带来更多惊喜。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
