还记得今年6月重庆国际车展上，笔者在采访长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦关于压燃发动机何时引入的问题，当时得到的答复是“静待惊喜”，没想到惊喜来得如此之快！

仅仅过了一个多月，成都车展期间，长安马自达正式官宣：全球首款汽油压燃发动机——“e-创驰蓝天 X”正式亮相，次世代昂克赛拉(参数|询价)和CX-30(参数|询价)两款车型率先搭载，新车将于9月中旬上市到店。
如此速度，一则反应长安马自达当前的办事效率，更重要的，可以看出“黑天鹅”后，长马对于抢占市场的时不我待。
捅破内燃机技术天花板
压燃式汽油发动机e-SKYACTIV X （e-创驰蓝天汽油压燃发动机）在中国有多深厚的群众基础？不夸张地说，自打e-SKYACTIV X要引入中国的消息传来之后，不知道有多少中国马粉持币以待。至少，在笔者周围，就有那么三五个翘首以盼的。
▲长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪
那么，e-SKYACTIV X的魅力到底在哪里？长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪一言蔽之：“全球范围内首次实现了SPCCI火花点火控制压燃技术。”
这个技术又牛在哪里？无非就是汽油燃点低、压燃方式之下汽油极易爆燃而损伤发动机，所以对于工程师们孜孜不倦追求的高热效率，完美方案就是提高压缩比又保留火花塞。
正所谓知易行难。这个技术如果应对于柴油发动机，则相对容易，但对于火爆脾气的汽油，就真实是“难于上青天”。
显然，固执到一定境界的马自达工程师们找到了那条“上天的登云梯”——SPCCI火花点火控制压燃技术。
于是，我们看到了SPCCI两个关键技术点。其一就是业界一骑绝尘的15:1超高压缩比，犹记得上一代创驰蓝天13:1时就已经让人惊叹，这就带来更充分高效的油气混合，为火花压燃创造充分条件。
其二是36.8:1的空燃比，即每克燃料燃烧时，所需空气和燃料克数之比，大于14.7:1即称为稀薄燃烧，其好处是燃烧更充分、污染也更小。这时候再用特制火花塞“助攻”，压燃油气，大功告成。
凭此两项独门绝技，e-SKYACTIV X便可以说已经是步入绝世高手的段位。所以，吴旭曦将e-SKYACTIV X称作是“一举突破内燃机技术的天花板，一次内燃机真正的革命性进步。”
“价格一定让马粉满意”
正所谓“追求无止境”，坐拥了让人错愕的15:1超高压缩比和36.8:1空燃比，一举实现汽油压燃之后，e-SKYACTIV X还应用M-HYBRID轻混系统，就相当于是压燃发动机之外再加一个ISG电机，带来的结果，就是2.0L排量在爆发出180匹马力、230牛米动力的同时，只有5.2L/百公里的综合油耗，这样优秀的2.0，谁能不爱？
目前，压燃车型在海外混得风生水起，不仅销量可观，同时也是获誉无数，让权威媒体纷纷折服。不过，也正是基于如此强势的表现，马自达压燃车型在当地的售价也是让人“上头”，不管是欧美还是日本，折合成人民币几乎都是20万起跳，这样的价格体系，无疑也考验着长安马自达的决策者们。
“由于成本高企等因素，压燃版的售价肯定要高过现有版本。”付远洪表示，“但长安马自达向来宠粉，所以，燃压版在中国的售价也一定会让马粉满意。”
在笔者看来，参考丰田卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)双擎车型海外和中国市场的售价，马自达e-SKYACTIV X的价格体系，也应该在马粉的接受范围之内。
最后说说
付远洪说，e-SKYACTIV X将推动长安马自达“产品向上、品牌向上、客户基盘向上”，这说明在长安马自达的期望中，压燃版并非像之前媒体报道的那样，仅仅是作为当前车型的补充，在销量上起到锦上添花的作用，而是要推动“客户基盘”，也就是说，对于销量上，也是有不小的要求。
今年上半年，长安马自达市场增速远超大盘，其中二季度销量同比增幅更是达到39.4%，可以说疫情的冲击，并没有带来多少负面影响。而在“技术竞争”日益成为主流的车圈， “又黑又硬 ”e-SKYACTIV X的不日将至，必将让长安马自达未来之路愈发稳健。

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