增程式电动汽车理想ONE(参数|询价)面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑”让人记忆深刻。据乘联会公布的数据显示，理想ONE在今年一季度销量持续走高，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进，月销量或突破3千台。但数据显示，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出，不少人大跌眼镜。

为什么理想ONE势头不再？增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势？

今天的《艾揭秘》为你揭开

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「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型有什么区别？

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

●纯电动汽车（EV）

以车载电源为动力，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等

●混动汽车（HEV）

车上装载的动力源至少有两个，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合，简称“油电混合”。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。

驱动类型：油驱动+电辅助，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉(参数|询价)、本田INSPIRE(参数|询价)等

●轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微，只在汽车起步、刹车、低速等情况下参与进来。在环保政策愈加约束的背景下，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞(参数|询价)GE等

●插电混动汽车（PHEV）

同样有两套驱动系统，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系(参数|询价)Le、领克05(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)等

●增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝”。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3(参数|询价)、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电，理论上讲只要能加油，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬。

拿理想ONE来说，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km，一次加满油的续航能达到800公里。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机，官方的油耗数据为6.6L/100km。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达(参数|询价)、哈弗H9(参数|询价)等，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分，电气化程度仅次于纯电动车型，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强、顿挫感弱、震动低、噪音小等优点。

可见，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑。

里程焦虑打消了，消费者却不买单？

优点虽然多，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火。

据统计，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单？

首先是价格门槛高。

新能源汽车对比同款配置的燃油车，售价普遍高出3-6万。目前市场在售的291款新能源车型中，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配”。增程式汽车由于技术研发投入多，售价比一般混动汽车还要高出一截。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车。”这个“豪华车”定位，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位。同为增程式汽车的塞力斯5，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万，让不少人望而却步。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右。

增程式汽车主要靠燃油充电，虽然燃油利用率被提高，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北，也可能是增程式科研投入较高，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯5(参数|询价)、风光E3(参数|询价)EVR等几款车型。与五花八门的纯电和其他混动车型相比，增程式车型少得可怜，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车？

结合增程式汽车的特点，它相对更适合政策宽松地区、购车预算充足的用户。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车。

同配置下，燃油或混动车型更便宜，增程式汽车日常耗能省下来的钱，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车，增程式汽车的优势并不突出。

如果所在地区，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策，又有堪比燃油汽车的便捷续航。当然，前提是它符合你的心理价位