说到英菲尼迪这个品牌，许多不熟悉的朋友可能把它当做是一台欧洲车，其实它是典型的日系车，作为日产汽车的豪华子品牌，英菲尼迪一直凭借着出色的外观设计和豪华气质吸引了许多消费者的青睐，今天小编为大家带来的是全新QX50的车型讲解及行情调查，看看这台车到底是如何俘获消费者的心的。

先来看看外观，新款QX50相比老款而言，外观的全新设计风格让颜值有了质的提升，整个前脸采用了新的家族化设计语言，尺寸更大的中网格栅几乎占到了整个前脸的一半，内部菱形网状结构的设计看上去非常犀利，扁平修长的大灯与中网连为一片，看上去更加凶狠，整个车头造型与海外版保持高度一致，辨识度极高。

车身侧面部分，腰线的设计非常硬朗，整车线条更加动感年轻，轮圈的造型非常别致，使得整车下盘看上去极为饱满，来到车尾，尾部的设计依旧延续了低矮范儿的运动风格，扁平的尾灯加上丰富的线条设计让尾部的层次感很强，加上双出排气，运动感也有很好的保证。

坐进车内，第一个感觉就是内饰也变年轻了，相比老款的“老气横秋”，新款的内饰设计更能吸引年轻消费者的关注，更加干练的线条让车内的豪华感得以突显，整个中控触手可及的地方都被真皮和软性材质包覆，无论是视觉还是触感上都非常显档次。方向盘的造型也是最新款的三辐样式，整体握感比较饱满。

配置方面，新款英菲尼迪QX50(参数|询价)并没有采用时下流行的全液晶仪表，这种设计略显单调，不过这种机械仪表加多功能液晶显示屏的组合在信息显示上挺全面。QX50车内最大的特点还有上下双大屏的设计，上面主要是显示导航地图，而下面的那块屏幕主要是一些日常的设置界面，两块屏幕都支持触控，不过在显示效果上还有待提高，分辨率不是太好。

车身尺寸方面，QX50的长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距为2798mm，这个参数带来了充裕的车内乘坐空间，尤其是后排位置，即便是中间座位，设计上也是花了很大心思，并且尽可能让中间座椅更加舒服，加上座椅的设计是标准的日产大沙发，无论是在柔软度还是支撑性上都有很好的保证。储物方面，QX50在前排和后排都配备了许多储物槽设计，而且空间还比较足，日常随身携带的杂物都能很好地放置。后备箱部分，QX50的正常行李箱容积为565L，由于座椅可以完全放倒，因此容积可以扩大到1139L，足以应付日常出行的装载需求。

动力部分，新款QX50全系均为2.0T发动机，这台发动机还带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术，两驱版本最大马力245匹，最大扭矩380牛米，而四驱版本最大马力272匹，最大扭矩同为380牛米，与这两个版本相匹配的都是一台模拟8速的CVT无极变速箱，从实际驾驶体验来看，这套动力总成足够平顺，只不过在需要急加速时，这台变速箱会稍显迟钝。

根据小编的调查，从东莞目前的经销商来看，主力车型优惠都在3-4万左右，最低配2.0T两驱菁英版目前裸车价格在29.38万左右，最顶配的2.0T四驱旗舰型裸车价格目前在42.98万，可见优惠力度还是非常大的。而从销量上来看，QX50今年6月销量为1482辆，两驱车型销量为575辆，四驱车型销量为907辆，在同级28-42万车型中排名第28位，看得出来还是一个小众的车型。

从同级车型来看，目前英菲尼迪QX50面对的主要对手是奔驰GLC、宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)以及凯迪拉克XT5(参数|询价)和沃尔沃XC60(参数|询价)，从售价上来看，这些车型的价格带均为45万以上级别，目前所使用的发动机也均为2.0T，因此更多的差异主要体现在配置和产品力上，从汽车之家提供的AH-100评分表来看，英菲尼迪QX50在车内空间变化上有明显的优势，这得益于后排座椅能够完全进行放倒，除此之外，QX50在操控与行驶上多项指标排名第一，比如操控的精准性和灵活性以及行驶的稳定性和车内静音，都处于明显同级领先的位置。

综合来讲，英菲尼迪QX50作为一台偏小众的车型，其销量可能并不及几个竞争对手，但是其无论是设计、空间还是操控都有非常不错的表现，加上目前经销商的优惠力度较大，都使得它的性价比有明显的优势。