“造车的最高境界就是永无止境，因为人的愿望永不止步的”。

这句话听起来有些匪夷所思，但笔者却深有感触，有的人对车辆舒适性要求高，而有的人又追求驾驶乐趣，众口难调。不过鱼与熊掌这对看起来的毛病并不是不能解决，只要找到这个平衡点还是可以实现的。

7月25日，东风日产用一场“不是所有turbo都叫超变擎——天籁纵擎体验季”试驾会，展示了Ta是如何找到这个平衡点的......

谁是VC-TURBO

此次试驾活动的核心，就是采用2.0T发动机的天籁，旨在展示第七代天籁的性能。

众所周知，第七代天籁的一大亮点就是采用了名为2.0T VC-TURBO发动机，那么这款发动机与其它2.0T发动机有哪些差别呢？

先来解释一下VC-TURBO发动机，这是一台2.0T涡轮增压发动机，是目前日系高级轿车中第一个采用2.0T发动机的车型，而其它日系竞品要么使用2.0升自然吸气发动机，要么用的是1.5T发动机，第七代天籁的这台2.0T发动机很有动力优势，而且这台发动机与同门英菲尼迪QX50(参数|询价)上的那台发动机是一样的，采用了日产耗时12年研发的可变压缩比技术，并可满足目前最严格的国VI B排放法规要求。

一般汽车发动机压缩比是固定的，而这台VC-TURBO可变发动机压缩比的发动机，可根据不同工况在8-14之间自动调节。也就是说根据驾驶场景不同，发动机压缩比在自动调整，在高压缩比（14:1）情况下发动机燃油经济性表现很好，而低圧缩比（8:1）情况下发动机会获得更大动力输出。

通过发动机压缩比快速切换，让发动机始终处于最佳工作状态，这样才会有最佳动力表现和最佳燃油经济性。除了可变压缩比，诸如集成排气歧管、双燃油喷射系统、进排气VVT、可变排量机油泵，在这台发动机上都有应用。这台发动机最大功率达252马力，最大扭矩达380牛.米，性能比肩德系、美系2.0T发动机。

有趣的灵魂万里挑一

在试驾中笔者发现装备2.0T发动机的天籁整体表现实现了“1+1>2”的效果。

第七代天籁走年轻化道路，这一点不用太多面熟，看一眼外观就知道了，年轻的骨子透露出强烈的运动感，与上一代天籁造型形成鲜明对比。

2.0T发动机的天籁后悬架采用梯形控制臂结构，相比于传统结构它能提供给车辆更加精准的后轮循迹性，带来最直观好处就是行驶轨迹更加精准。

2.0T发动机与CVT变速器配合得更加默契，特别是CVT变速器的表现让人惊叹，甚至你感觉不出这是CVT变速器，更像是8挡自动变速器的表现。

在急加速的时候，2.0T发动机动力源源不断地通过CVT变速器传递给前轮，干净、利索，有种毫无保留的感觉，只要舍得给油，推背感顿时连续不断涌出。而且，第七代天籁对转向系统的调教也偏驾驶乐趣，轻便但又不失稳重，易操控，更没有松松垮垮的感觉。

天籁有个绰号“大沙发”，足见天籁这款中高级轿车在中国消费者心目中的印象。所以，天籁虽然具备了操控性，但是没有丢失舒适性。前后排空间依然宽敞，而且座椅舒适度依然不错。

当然，安全配置和智能科技也不能缺席，它配备了L2级自动驾驶；其驾驶辅助系统集成了ICC、EAPM、LDW等技术，其中ICC就是自适应巡航，它可在时速144公里/小时以下按照设定的速度和跟车距离工作，可以最大程度缓解长时间驾车的疲劳感；EAPM是紧急制动辅助系统，如果由于操作失误导致车辆会有与周围障碍物发生碰撞的危险的话，EAPM能及时介入帮助减少此类事故的发生。

在保留天籁舒适性的同时，有操控乐趣的加持，让天籁如虎添翼。

车载智联系统也是不能少的，东风日产下了不小的心思。这套系统是与阿里联合开发，具备在线导航、在线音乐、在线电台、在线天气和在线语音识别等很多时下流行的功能，也支持OTA升级。（上述图片均来自网络）

邢车博士工作室