作为一款在2015年便已经正式上市的奔驰最入门级SUV，奔驰GLA(参数|询价)如今上市也已经走过5年多的时间。产品力的老迈让其在国内失去了原有的竞争力，在面对一众竞争对手宝马X1(参数|询价)、奥迪Q3(参数|询价)等车型的不断市场蚕食，奔驰显然需要拿出应对之策。

现款奔驰GLA（图为AMG版本）新款奔驰GLA

在2019年年底，我们就已经看到奔驰在海外发布了全新一代GLA车型，之后，北京奔驰也发布了该车申报图，看样子是肯定要国产。如今，随着时间已经来到了2020年7月22日，马上也又逢一年一届成都国际车展，而在这次车展上，北京奔驰也将会在车展前夕便上市这款全新GLA车型。那至此，全新一代GLA究竟有哪些亮点呢？作为奔驰最便宜也是最入门SUV，它比上一代（现款）车型又有哪些优劣之处？带着这些问题，今天我们来解析一下它。

外观风格调整，提供两种套件

从造型上来看，国产版的奔驰GLA车型保持了海外版车型的设计，并且会提供普通版和运动版两种外观套件可选。图片中的实车应该是普通版车型，采用的是这种椭圆形的前进气格栅，并搭配粗壮的横向幅条和点阵式造型的中网造型，让品牌LOGO凸显其中。

车身侧面，原先车型溜背式的造型设计被削弱，取而代之的是比较常规的侧面车顶造型，看着相对更主流。尺寸上，北京奔驰全新GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，相比海外版车身长度和高度有细微差别。轴距相比现款加长了30mm，对后排腿部空间应该有一定提升。

尾部也是采用奔驰这种最新样式的带状LED尾灯，搭配双边共两出的排气设计，凸显新车的运动感。整体来说，外观这个东西本就见仁见智，所以关于全新GLA美丑与否我们先不下定论。

H点有提升，驾驶视野更开阔

很多人都说现款GLA整体坐姿较低，开起来没有SUV的感觉，这当然一方面是得益于它老款A级平台所致，另一方面就是它之前定位毕竟是跨界SUV，所以开起来当然就更像轿车了。而来到新款车型身上，奔驰GLA在车身设计上也进行升级，最大的改变就是驾驶席H点的改变。

据悉，奔驰的工程师们将全新一代GLA的前排坐姿提高了97mm，同时车顶高度也进行了相应的提高，达到了1611mm。这样做就使得整车的重心略有提高，而且H点的设计也可以更趋向于一种直立的方式来进行布置。而之所以这么布置也是有两个好处，其一是对于驾驶员来说坐姿变得更高了，视野因此更加开阔，其二是较高的H点可以为腿部带来更多的活动空间。

要知道，对于后排乘客而言，H点布置的较高就意味着后排乘客可以将脚放入前排座椅下方，这就使得乘客膝部可以形成更大的角度，同时坐姿也更加舒适。这就有一个好处的是，厂家不需要仅靠增大后排靠垫的角度而来满足空间。

最后，奔驰对全新GLA驾驶席上部的车顶也部位也进行了重新设计，和现款GLA相比，全新一代GLA在提高了车高的同时，对A柱倾斜角度以及整体的横截面进行了优化，因此视野也更宽阔。

内饰全面向A级、GLB靠拢，驾驶辅助系统是亮点

进入车内，全新一代奔驰GLA仍采用双10.25英寸的一体式全液晶贯穿式触摸屏并搭配三辐式多功能方向盘。另外，新车将搭载带语音控制的MBUX系统。值得一提的是将会搭载的驾驶辅助系统。

我们知道，在现款GLA身上它的驾驶辅助功能是比较单一的，全系都只标配了主动紧急制动功能，其他的关于驾驶辅助功能的软硬件表现则仅仅是及格的水平。而来到全新一代GLA身上则进行了全面的革新，提供了极其丰富的驾驶辅助功能选项。

首先改变的就是我们最常见的ACC自适应续航功能，全新GLA升级了自己位于前挡风玻璃后面的摄像头，并且打通了地图和自适应续航功能。这样做的好处是，在开启了自适应巡航功能后，车辆在通过弯道、交叉路口或者高速公路收费站和出入口的时候，车辆就会对比地图数据来适当进行减速。

所以，这项功能无疑能够帮助咱们行车更轻松。当然，国内是否能真正使用这一功能目前也还未知，毕竟特斯拉AutoPilot(参数|询价)涉及地图的很多功能就在国内受到了使用限制。

再有就是盲点监测功能也进行了增强。首先现款GLA的盲点监测只是一个单纯的对盲区后方来车进行警告，而新的盲点监测变得更丰富了。此外主动变道辅助也出现在了新一代车型上，利用雷达和摄像头就能够实现帮助驾驶员来变换车道的操作。

最后，全新GLA身上还配备有主动刹车、防止后车撞击等主动安全功能，从驾驶辅助这个角度来说，全新GLA做到了全面的提升，相比宝马、奥迪在同领域也可以说是毫不逊色。此外奔驰也坦言，驾驶辅助功能将成为GLA的一大特色，未来新车上市后用户可以好好体验下。

动力取消1.6T、2.0T，替换全新1.3T、2.0T

动力总成部分，全新一代GLA和现款GLA有很大不同。现款GLA在国内采用了1.6T和2.0T两个动力版本，而全新一代GLA将和奔驰A级一样，采用1.3T和2.0T两个全新的动力体系。

先说1.3T发动机（M282），作为全新一代GLA的入门版本，该动力也会成为其在国内销售的主力车型。目前，这台1.3T发动机已经在北京奔驰A级和GLB上面有所搭载，作为戴姆勒和雷诺合作开发的动力系统，这台1.3T发动机的诞生可谓颇为复杂。

由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。最令人印象深刻的就要属它缸盖的形状了，侧面是三角形的缸盖设计，这在业内可以说是非常创新的举动。此外，该发动机也采用了双可变气门正时技术，保证进排气效率的同时也获得了很好的燃油经济性，可谓一举两得。

至于2.0T发动机（M260），其实有沿用一些M270发动机的技术，但由于是全新的家族模块，因此也集成了奔驰现阶段大部分的主流技术。其一就是奔驰的CONICSHAPE技术。这是奔驰近些年首次进行量化的技术，技术特点是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计的好处是可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。

其二是可变气门升程技术，奔驰将它称之为CAMTRON IC技术。其能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。

最后，在这台2.0T发动机上还有大量的电子化技术，比如涡轮系统里的电控涡轮增压阀，冷却系中的节温阀升级为电控节温阀等等，总之，较高的电子化程度提高了系统对发动机的控制精度，也让这台2.0T发动机在动力以及燃油经济性方面做到了很好地统一，相信未来会有不错的驾驶感受与体验。

写在最后：全新一代奔驰GLA无疑是带着更全面的性能和更先进的技术而来的，作为奔驰在亚洲最重要的细分市场，GLA虽然算不上是奔驰最走量的车型，但却是奔驰向20万级SUV市场所下探的一台重要车款。因此，未来咱们消费者能不能花最合理的钱就买到一台不错的奔驰SUV，我觉得就看这台即将上市的全新GLA车型具体表现了。现在新车马上将上市，我们也期待未来它的试驾到底如何，拭目以待吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！