2020成都车展开幕，意义太多。生活工作等等重新回到正轨，并进行加速，对于汽车企业们来说，这是一个亮出肌肉吸引消费者的绝佳机会。

在来成都车展之前的编辑部选题会上，我们敲定了这一次的调研内容，日系豪华品牌生存现状如何，包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。

原因很简单，在2019年这个汽车市场波动的多变之年里，日系品牌是赢家。本田在华共销售155.4万辆，创下近年来销量最高记录。而丰田品牌，顺利突破年初定下的160万辆的目标关卡。日产品牌，则又一次稳稳的突破100万台。

英菲尼迪的成都车展：不如不来

在成都车展的最后一个展馆（16号馆）里，英菲尼迪的展位坐落在讴歌、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯的包围之中。

没有升级后的全新车型，一切和4S店里能看到的没有明显区别，观众们的眼光只在英菲尼迪的展台上一扫而过，甚至没有迈步近距离接触的欲望。

历年的中国A级车展里，能带给人这种感觉的豪华品牌，只有DS。

"现在的优惠已经特别大了，但还是没人看，就好像不是豪华车一样"，英菲尼迪展台销售顾问的这句话颇为无奈。来参加成都车展，厂家要花不少的钱，有这点钱不如踏踏实实的想想怎么服务消费者不是更好？这是他的另一个观点。

确实，如今的英菲尼迪近乎是一潭死水。如今的英菲尼迪有2款国产车型在售，是体系中毋庸置疑的销量主力，英菲尼迪Q50L(参数|询价)于2014年11月上市，是日系三大豪华品牌里的第一辆国产车型。但，自上市至今，近7年时间仅有过一次中期改款；英菲尼迪QX50(参数|询价)，在2018年6月正式上市，完成换代，带来了VC-TURBO可变压缩比发动机，但是在市场中并没有太大的响动。

进口车型方面，10余款车型中，9款已将停售。

"买车的来店里一看，车都挺老的，再一试，跟厂家说的不太一样啊，很快的就走了，优惠也留不住。"

VC-TURBO发动机并没有带来想象中的油耗和动力兼得，外观看着不错打开车门看看内饰，老旧的样子让人丧失欲望。

成都车展的英菲尼迪现状，和其企业的现状一致。近乎处于原地踏步，浑浑噩噩。