林肯飞行家(参数|询价)在国内的上市很好地填补了50-60万区间豪华中大型SUV的空白，国产后更具亲和力的售价以及更加“接地气”的豪华配置也让它的性价比再上一层楼。那么，作为一款主打高性价比的豪华SUV，它在驾驶与使用层面是否能够满足消费者对它的期许，成为这个领域中一款真正的“甜品”级SUV呢？

新时代的美系豪华品牌进化之路

美系车向来以粗狂以及豪放为最大的特点，在福特Mustang(参数|询价)以及雪佛兰科迈罗(参数|询价)上，我们已经领教过美国人“任性”的造车理念。不过，美式豪华车还有一个明显特征，那就是浮夸。从尺寸夸张的林肯领航员(参数|询价)以及“总统座驾”林肯城市(参数|询价)中，都可以看出美国人对奢华的诠释：他们不需要精致，不需要小资，只需要无穷无尽的空间以及一系列看似不切实际却又很能体现身份的配置。

不过随着美系车迈出国门走向国际化，那些老套的做派就显得有点落伍了，首先林肯作为美系豪华车的代表，在外观上却无法给人一种豪华精致之感，用一句话形容就是“显大，但不显档次”。这让早期的林肯在海外市场吃尽苦头，还好，林肯及时发现了自己的问题，并采用了一系列有效的措施来改变旗下产品，让他们与国际“接轨”，满足不同国家消费人群的使用需求。

而在2018年诞生的飞行家就是这样的一个产品，它最早于2003年出现在市场上，是与凯迪拉克SRX在千禧年后一同进军国际市场的“转型之作”，林肯为了改变传统美系SUV那种忽忽悠悠的驾驶感受，特地为其专门研发了更加现代化的悬挂系统，它与SRX也是当年美系SUV中唯一配备独立悬挂的产品，不过由于发动机、变速箱技术不够先进，让它在同时期的雷克萨斯GX以及后来诞生的保时捷卡宴等豪华品牌竞品面前毫无优势，因此并没有声名大噪，在这一代产品周期结束之后，飞行家这个称号就彻底陷入了沉寂，直到十年之后。

2018年林肯重启的飞行家的称号，采用进口销售的方式投放中国市场，并配备了更加与时俱进的发动机、变速箱，还有一套非常好用的SYNC 3多媒体交互系统，这套系统非常好用，具体优点之后再说。它也保持了美系豪华车一贯的尺寸优势，以及非常值得称道的座椅，同时外观内饰设计也更加成熟，全车能够体现出一种大气却不乏精致的豪华感。

是的，这台美国车，它变精致了。

稳重内敛的外形难掩腹内豪华

国产后的飞行家与进口版几乎一样，在部分细节处有本土化的升级，首先进入眼帘就是那套21、22寸的大轮毂了。它的外形设计线条非常简洁，整车的轮廓也是横平竖直式的设计理念，与那些有着更为复杂造型的对手相比，飞行家显得更加传统。但这样的外形设计带来好处也是显而易见的。

首先它“不挑”人群，老少皆宜，任何人面对飞行家的外观都不会觉得突兀难以接受。其次是较为平直的轮廓给它带来更为充裕的内部空间，也让它在中大型SUV中有更好的乘坐表现，这种简洁的外观让它显得更加符合美系车的气势，没错，就是那种老式美系大块头的气势，配合尺寸加大的轮毂以及更加精致的钣金做工，无形中能将它的“身价”抬高好几个等级。

而在内装部分，国产飞行家做的就更加到位了，首先是国产版将之前10.1英寸的多媒体屏幕升级到12.8英寸，并全系标配SYNC 3多媒体交互系统，这套系统支持语音控制，识别度非常高，与早期凯迪拉克上那套SYNC系统相比进步明显，基本只要你正常发音，它都能够识别。

同时该系统的操作界面逻辑清晰，界面之间的转换也非常流畅，在启动车辆时，它的开机动画是一片布满白云的天空，然后缓缓弹出Aviator的字样，仪式感满满！特别值得一提的是，中控的触屏反应不仅迅速，而且有力度适中的按压反馈，能让你明确知道刚才的操作已经被系统识别，但又不过分突兀，体验感满分。

在顶配以及次顶配车型上，可以选装24喇叭的Revel影响系统，车载多媒体系统以及驾驶辅助系统所发出的多种声音也都是通过这24个喇叭发出的，这些声音都来自实际乐器演奏，在其中能听到诸如小提琴、竖琴以及钢琴等多种乐器合奏，不同种类的提示曲目也不尽相同，非常有创意。不过这项功能目前只有顶配以及次顶配车型才拥有，稍显遗憾。

驾乘舒适、平顺

首先，飞行家的座椅也是一个让人比较纠结的点，在高配车型中，前排14项调节的座椅不仅支持单独调节两侧腿托，还可以进行侧向包裹夹角的调节以及头枕调节，非常容易找到适合自己的坐姿，高配车型还具备按摩功能。

这些配置能够极大地提高长途驾驶时的舒适度，因此没有配备这项功能的低配车型，在长途舒适性上会打一些折扣。好在，全系车型座椅填充都非常充实、柔软，在久坐时能够缓解腰部以及臀部的压力。

后排空间非常大，除了入门版以外，其他版本都配备后排航空座椅，以及后排中央多媒体系统，更显档次，若说美中不足的就是航空座椅会侵占一些第三排空间，让本来就不算宽裕的第三排更加拥挤，因此与其他SUV一样，第三排仅仅能用来应急。另外，由于有中央固定扶手台的存在，6座车型在第二排座椅放倒后中间会有凸起，显得不那么平整。

得益于全系标配的3.0T引擎，飞行家的动力储备较为充足，急加速或超车时比起同级别其他品牌的2.0T四缸机要从容得多，声音也很浑厚，不会有声嘶力竭的情况出现，要知道这是一台2.3吨左右的中大型SUV，你不能指望它有多么凌厉的加速，保持浑厚而稳重是它首要完成的目标。

与变速箱搭配的是最新研发的10AT变速箱，这套变速箱在福特以及凯迪拉克旗下的多款车型上均有搭载。在加速时，能够明显感觉这套变速箱主要是以平顺为主要标定导向，它的换挡不算快，一档起步时，能明显感觉到它的液力变矩器工作区域更加宽泛，硬结合时机较晚，这样可以最大限度地保证起步的平顺，同时提供更大的扭矩，缺点是延迟硬结合时间之后低速行驶的油耗略有增加。

飞行家悬挂非常柔软，这点与冒险家(参数|询价)非常像，十足的舒适调教风格，高配车型还配备电控可变阻尼悬挂，在不同模式下有不同的动态表现，另外官方宣称这套系统会以每秒500次的频率监测车轮跳动，并以每秒100次的频率动态调节避震器阻尼，这也是飞行家高配车型行驶时厚重感的来源，整体悬挂虽没有达到空气悬挂的那种“魔毯”级别，不过在舒适模式下能提供足够的“粘滞”感，化解细小震动，让车辆变得平稳。所以这辆车最适合的模式就是舒适模式了，不仅震动小，而且还能有不错的厚重感，舒适度真心不错。

车叔总结

国产后飞行家的配置依旧维持了之前进口版的高水准，并且在部分配置上还有所升级，车叔认为最具性价比的配置就是后排航空座椅，除了入门车型，其它车型都有出现，因此获得它的代价不会太过高昂，但带来的后排舒适性提升却是实打实的。另外飞行家高、低配车型在机械硬件方面几乎完全一样，这也大幅提升了低配车型尤其是入门车型的性价比，让它的主力价格区间降到了50万出头，放眼其他豪华品牌SUV，这个价格几乎只能买到紧凑级或者中型SUV，动力以及配置上都要弱一些，可以看出，林肯就是要让飞行家在这个市场对其他产品来一次“降维打击”，用性价比突出竞争力。由此看来，林肯飞行家确实值得一看。‍