在当下的国内汽车市场，四缸机依然是主流中的主流，四缸机的分布，从几万块的入门车到百万级别的豪华车，基本上实现了全覆盖。而最近刚刚兴起的三缸机，则变成了四缸主流世界中的“另类”，由于三缸机奇数缸的特征，缺乏偶数缸的对称运行，所以整体抖动明显，尤其是一些相对低端的车型，受制于成本，在三缸机的抑制上缺乏成本和技术的支持，基本上将三缸机的天然劣势完整地保留下来，这让很多消费者对于三缸机相当忌讳，当然也导致很多厂商的三缸机车型销量持续不振。

但是汽车的排量和排放越来越小是一个整体趋势，而且在环保方面的要求也将越来越严苛，相关层面一直以来都在促进汽车产品的环保化、低排放化，将国内汽车消费持续向新能源化推进。在国内车企实施的双积分政策就是其中一种措施，这项措施本质上对小排量、三缸机的内燃机车型更加有利。从目前的情况来看，三缸机车型比较少的车企，负积分数量就会更少，比如在国内基本没有布局三缸机的南北大众，上汽大众最新的积分为-191300，一汽-大众的情况整体更加糟糕，最新的积分为-549439，在国内合资品牌中，基本上属于垫底水平。那么这种情况，促使大众等车企在三缸机的布局上必须加大力度，毕竟南北大众的车型众多，产生负积分的基础实在是太大了。

其实大众作为国内最会研究消费者心理的品牌，只是在国内没有推出三缸机而已。在欧洲，1.0T三缸机应用很广泛，Up、奥迪A1(参数|询价)、奥迪A3等多款入门级车型都搭载了三缸机，我们相信随着大众合资车企在国内的负积分越积越多，大量采用三缸机只是早晚的问题。

丰田在国内也属于相对“倔强”的那一类，对于三缸机的使用非常谨慎，但是我们看到，已经有迹象表明，未来丰田的产品也将使用三缸机，日前有消息显示，广汽丰田即将投产的M15C型三缸发动机，最大马力118Ps，作为TNGA构架下的一款新发动机，这款发动机单独搭载或者和混动系统配合搭载在丰田新车上的几率很大。

当然，日前全新一代奇骏(参数|询价)的部分消息显示，新车辆搭载和奔驰共同研发的1.3T三缸发动机，这款发动机已经搭载在奔驰A级上，通过这款发动机，日产有望实现在国内市场小排量涡轮增压和三缸机的同时转变。

当然除了大众丰田两大品牌之外，本田、通用、福特等厂商已经开始大面积装配三缸机，尤其是通用，在雪佛兰和别克两个品牌新车的三缸机装配上，整体是非常激进的。而自主品牌的吉利，在缤智(参数|询价)、缤瑞(参数|询价)、Icon(参数|询价)、嘉际(参数|询价)等车型上也大面积搭载四缸机。在豪华品牌领域，奔驰A级、GLB、宝马X1(参数|询价)、宝马1系(参数|询价)等车型也搭载了三缸机。所以其实到目前为止，三缸机的装配率还是比较高的，而且更多新车将搭载三缸机。

在我们看来，随着新能源汽车时代的到来，电动车可能将是未来一段时间，国内汽车消费的主力，但是从四缸机为主流的燃油车时代转向电动车时代，需要有一个过渡阶段，在我们看来，三缸机或者三缸机+混动就是当前可以看到的过渡形式.。丰田、大众、日产、本田这些畅销车型也开始持续引入三缸机，事实上也表明一个问题，那就是未来一段时间，三缸机可能将成为大多数车企为了应对双积分为数不多的选择，同样，可能在未来一段时间，作为消费者，即使短时间内看不上三缸机，但是也只能买搭载三缸机的新车了，尤其是低端车和价格便宜的车！