美国颓势已显,在华美系车企已瑟瑟发抖
在21日下午,白宫要求我方在72小时内关闭我国驻休斯敦的总领事馆,并且撤离全部工作人员。然而美国当局回应称关闭我国休斯顿总领事馆,是为了所谓的"保护美国人的知识财产和隐私信息"。面对这样的回应和举措,就连美国民众都感觉到荒唐至极,实际上,美国之所以处处针对中国,是因为美国在中国索取利益的空间正在逐渐地缩小。
中国市场成为美系车的救命稻草
以制造业上的"皇冠"汽车工业来说,美国汽车进入21世纪后却开始走向大溃败,从2008年金融危机爆发开发,通用、福特两家车企就开始瘦身,其中福特出售捷豹路虎、沃尔沃和马自达三大优质品牌资源,通用汽车出售萨博和关停悍马,自2018年出现下滑趋势以来,以福特、通用为代表的美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。到2020年,随着新冠疫情在美国本土的加剧蔓延,使得福特,通用等汽车巨头遭受重创。甚至标准普尔全球评级将福特信用级从BBB-下调至BB+,预示着后者成了所谓垃圾股。
但在疫情控制方面中国取得的巨大成功,也使得中国这个最大海外市场成为了美系车企的最后一剂救命良方。7月6日,长安福特官方宣布2020年1-6月销量数据,上半年销量同比增长8.7%。通用汽车方面旗下有三大汽车品牌:别克,雪佛兰,凯迪拉克。其中别克汽车全球销量90%以上依靠中国汽车市场,从通用2019年各地区的销量数据来看,在其776万辆的总销中,中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。
两国关系紧张也影响到美系车前景
虽然中国市场在不断的为美国车企持续输血,但自从特朗普政府上台之后,似乎丝毫没有意识到中国市场做出的贡献,对华的偏见是愈发的严重,早在2018年美国对中国进口的一些商品加收25%的关税,并限制中国企业对美投资,如今关闭中国领事馆,更是加速了中美之间的紧张势态,面对"特没谱"的一意孤行,相信在华的美国汽车品牌不经都瑟瑟发抖。
其实,以2018年的中美关税战就已经展现出了一些端倪,从产品到市场份额,美系车企整体表现疲软,曾经在华也叱咤一时的美系车,如今的中国市场也是窘态浓重。据中国汽车工业协会公布的数据显示,2020年前6个月,美系车在中国市场的份额占比仅为9.1%。,传统车企上汽通用,长安福特,广汽菲克等,日子都不怎么好过。
从销量的角度来说,先拿福特来说,在全球最大的单一市场中国,福特"一亏再亏"就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆(不含林肯品牌和进口车型)高峰后,一路下跌,2019年仅为23万辆。
上汽通用也决定把降价这个粗暴有效的本土化策略一条道走到黑。"以价换量"只要能先把份额占着,会带来多少后遗症暂时也管不着了。于是我们看到,在轿车领域,恢复四缸重塑口碑的别克英朗(参数|询价),一举把价格降几万,才有了销量的提升。4月和5月,全新英朗的销量直冲22880辆和23230辆。
在众多车企的"利润奶牛"豪华品牌领域,相比起七折"虎"和八折"豹"。凯迪拉克更是开启了5.5折的骨折模式,靠着低价打折才维持在中国市场的存在感。
广汽菲克的表现,就更为惨淡了。数据显示,5月份广汽菲克单月销量为3523辆,同比下滑12.99%。2020年1-5月份,广汽菲克累计销量为14419辆,同比下滑幅度达到了52.99%。显然,无论是从销量规模,还是从增长态势看,广汽菲克的存在感都非常低。
另外,从产品力角度来说,内饰设计略显粗糙是美系车通病,加上配置不及主打"越级配置"的自主品牌,外形设计也渐渐不如日系品牌与自主品牌走心,油耗相比日系毫无优势,另外,不管是烧机油还是发动机异响,美系车也一样没有落下,毕竟消费者都不是傻子。
以国内MPV届的当担GL8为例,上汽通用别克旗下的MPV车型别克GL8碰撞成绩基本上已经垫底了,还不如宝骏510(参数|询价)的得分高,只好于大众帕萨特(参数|询价)。除了中保研测试出别克GL8的安全性能差,美国的汽车安全测试中,别克GL8一样拿到了最差的成绩,这并不是巧合。当时美国测试别克GL8的40%偏置碰撞,结果车辆完全报废,侧面碰撞测试,别克GL8的B柱严重变形。别克GL8由于自身的安全性,导致在美国销量惨淡,不得已退出了美国市场,现在的别克GL8专门开发国内市场,而且月销量还非常的不错。
美国的任性并不会对中国汽车行业造成太大的影响
中国车企在近几年里,汽车品牌走出国门的节奏越来越紧凑,从我国整车出口市场分布看,2019年,拉丁美洲为我国第一出口大市场,出口35.64万辆,同比增长2.2%;其次是亚洲(中国以外),出口30.16万辆,但出口额最高;之后是非洲,出口15.33万辆,同比增长13.5%;对欧洲市场实现突破,出口12.28万辆,同比增长79.7%;北美市场方面,出口同比下滑38.2%至4.50万辆。由此可见,拉美和亚洲仍为我国整车主要出口市场,出口总量占比达65.10%。值得一提的是,我国对欧盟东扩12国出口量大幅攀升,同比增长115.6%。
另外,我国整车出口遍布全球200多个国家和地区,主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区。从国家来看,2019年,墨西哥为我国第一大汽车出口市场,出口11.34万辆,同比增长3.4%;智利位居第二,出口7.68万辆,同比增长1.9%;沙特阿拉伯居第三,出口5.79万辆,同比大幅增长178%;马来西亚位居第四,出口4.21万辆,同比大幅增长329.4%;我国对美国整车出口量在2019年,仅有4.01万辆。也就是说,美国的任性并不会对中国汽车行业造成太大的影响。
写在最后
在全球疫情的持续影响下,中国消费市场可谓是充当了美系车企的"救火队员",但反观美国政府,以及美系车企的对华态度,则不免令中国消费者有些失望,连凯迪拉克这种标志性的品牌也不得不骨折价续命,在华份额的持续下降,又伴随着中美关系的雪上加霜,让美系车的生存空间进一步缩小,那么,美系车离退出中国还远吗?
美系车随着中美角力的升级,是否成为牺牲品?
反观国内车企,近年开始走向海外,但并未布局美国市场,因此影响远不及美系品牌这么大,如此角力,将伤及美国制造业根基。