前几日，长城汽车掌舵人那句发人深省的灵魂拷问"长城汽车，挺得过明年吗"，一场关乎生死的思辨，迅速刷爆全网。对于当下这样一个特殊的环境下，在前所未有的"黑天鹅"事件面前，就连传统车企巨头也体会到了彻骨的凉意。造车三十年来，长城汽车董事长魏建军以"反思"代替"庆祝"，以"危机"代替"成就"，以"命悬一线"代替"前途无量"。微软创始人比尔盖茨也曾说过，"微软离破产永远只有18个月。"同为知名跨国企业掌门人，他们都有着居安思危的深度忧虑。

面对合资、豪华品牌的无情"围剿"，面对自主品牌近乎惨烈的竞争压力，现如今又有着不差钱的造车新势力出来"搅局"。如果不进行颠覆式的自我革命，那么必将迎来被颠覆的命运。

而立之年的长城汽车，要自我变革

长城汽车需要怎样的变革？是将车型名称命名更加偏向生活化，例如哈弗大狗(参数|询价)、欧拉(参数|询价)白猫(参数|询价)？这也许会短时间奏效，让人印象加深。但想要长期在市场之中屹立不倒，单靠这些接地气的名称似乎远远不够，落到实地还得看品牌、产品的核心竞争力。其中技术实力，又是核心竞争力最基本的基础和保障。

印象中，长城汽车似乎并没有大力宣传过自己的造车平台，相比于吉利的CMA架构，BMA架构等，都有着沃尔沃的技术支持，这让吉利打造出来的车型，或多或少都可以让消费者联想到沃尔沃。合资品牌方面大家更是耳熟能详，大众的MQB、宝马的UKL、奔驰的第二代MFA等，这些都深深的印在了消费者的脑海中。

对于拥有三十年造车经验的长城汽车来说，平台化的生产模式也绝不是什么难事，只是长城汽车计划在之后的时间里，深化平台化的理念，让企业在随后的时间中，实现自我变革。

7月20日，长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，说实话，这次听到长城汽车发布的三大技术品牌的命名后，内心毫无波澜，毕竟前有"大狗"。发布会主题为"科技长城 创变未来"。在这八个字中，其主题核心在"变"字上，如何变？魏建军给出了答案："把技术上升到品牌层面。"

历时五年、研发投入超200亿元人民币，整合全球优质资源所，长城汽车打造了"柠檬、坦克"两大全球化车型平台。这两大平台是通过了全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了长城汽车始终强调的全球化品质。

柠檬平台产神车，WEY要变身做坦克

核心竞争力上，"柠檬"定位为全球化高智能模块化技术平台，也反映出长城汽车对产品轻量化、高性能、高安全的精匠品质的向往。

该技术平台打造的车型，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。其中，就有我们并不陌生的神车哈弗H6(参数|询价)，第三代哈弗H6就是首款脱胎于"柠檬"平台的战略车型。

据了解，"柠檬"平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。并原生适配高效燃油动力(ICE)、多种混合动力(混联DHT、P2、P2+P4)、纯电动(BEV)和氢燃料电池(FCEV)四种动力方案。

也就是说，如同大众的MQB平台可以涵盖从高尔夫到迈腾(参数|询价)不同级别的几乎所有车型，长城的柠檬平台可以从A0级到D级，并且轴距可以从2650mm-3005mm，可以极大程度的降低制造成本，提升生产效率。

同时在长城汽车的长期战略规划里，"柠檬"平台产品在2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，长城汽车将于2021年推出第一代氢燃料电池汽车，续航里程超过900km，百公里加速8.9秒。2023年推出第二代氢燃料电池汽车，续航里程超过1100km，百公里加速仅需4.56秒。

而定位为全球智能专业越野平台的"坦克"平台，通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，凭借其平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，实现了越野性能参数的全面领先。该平台动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率。

纵置的9AT意味着什么，宝马目前采用的是ZF的纵置8AT变速箱，并且很多品牌还在采用ZF旗下的横置9AT变速箱，而长城的纵置9AT可以说是中国品牌首款，其打破了长城公司没有纵置变速箱的困局，也突破了采埃孚8AT的技术封锁，对于国产品牌其意义非同小可。

可以预见到，WEY即将推出的旗舰车型，就是基于坦克平台打造而来，在拥有出色越野能力的同时，这辆变身为"坦克"的WEY也集成了长城汽车所有的技术于一身。

平台化制造是全球主流车企的发展模式。"柠檬"与"坦克"两大平台，正是顺应这种趋势。两个模块化车型平台，一个是横置平台，偏向于舒适和城市车型，一个是纵置平台，偏向越野属性。这两大平台将使得长城汽车具备极高的"延展性"，支持多品类不同级别车型研发生产，为消费者提供更多车型选择。

将生活注入技术，未来的长城司机只需一杯咖啡

此次长城汽车发布的第三大技术品牌，名为"咖啡智能"。作为长城汽车整车智能化品牌，其涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

"咖啡智能"首次提出了"双智融合"的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出"交互+AI+生态"的智能化三大核心变量。首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

"咖啡智能"有多智能？面向未来的出行体验，长城汽车自主研发了基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶能力将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、"端云一体"计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，"咖啡智能"可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助"端云一体"超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。

也就是说，未来，开着长城配备了咖啡智能的车，驾驶员可以一边开车一边喝咖啡了，因为达到了真正的L4级别的自动驾驶，就不需要驾驶员的精力全部集中在驾驶上了，开车时喝喝咖啡不是为了提神，而是为了休闲。

长城"脱胎换骨"，转型不仅要"挺下去"，还要走得"更远"

纵观长城汽车发展，长城都把握紧了每一次变革的时机。从SUV的市场红利，到汽车新四化的践行，似乎每一次长城汽车都能踩准点儿，抓住机遇，这一次长城汽车也不例外。

在长城汽车"三十而立"之际，长城汽车正式提出"由中国汽车企业向全球化科技出行公司"转型，并将进行"脱胎换骨"的改变。在实践积极升级转型的路上，我们可以看到许多跨国车企的身影，自主品牌的身影确是寥寥无几。但长城汽车，却是为之努力的中国车企之一。

现在回头再看魏建军的那句"长城汽车，挺得过明年吗"，其实它并非一个疑问句或是反问句。实际上是长城汽车已经揭晓了这场关乎生死思辨的答案，秉承"研发过度投入"的原则，凭借着坚持不懈的技术研发，时刻居安思危不断通过自我革命以寻求新的挑战，同时还能洞悉市场、浪潮的变革机遇。长城汽车不仅能够"挺下去"，一定还能走得"更远"。

写在最后

正如长城汽车董事长魏建军所言：变革，是我们没有选择的选择。不得不说中国SUV市场的这波红利确实一直在消退，大环境不好的情况下今年又遭到了疫情的冲击，全球经济下降的非常明显。未来的汽车将会朝着数字化、智能化方向发展，站在从中国汽车企业转型的风口，长城汽车正在寻求下一个完美30年的道路上前进着。