还记得几年前锐志刚停产时，网络上几乎是一片“哀鸿遍野”，很多车迷都痛哭流涕地表示“此后国内再无平民FR了”，以至于在有一段时间内，原本不怎么好卖的二手锐志甚至还享受了一把“涨价”的瘾；不过虽然大家都怀念锐志，但这并不代表他们就都“喜欢”锐志——既运动又便宜，这是锐志向大家传达的信号（虽然它实际上并不运动，但大家确实都是这么人为的），但满足这样条件的车实际上却并不受大家欢迎，具体原因，看看下面这两台车就懂了。

凯迪拉克 CT4

官方指导价：23.97-25.97万元

CT4为什么卖不好？这个问题有很多种回答，车评人认为CT4少了CT5那样的Brembo刹车、电磁感应悬架与LSD，所以运动性能不够纯粹；消费者认为CT4的优惠力度还不够大，能把价格做到和君威GS(参数|询价)和迈锐宝XL(参数|询价) Redline一样低才完美；个人认为最大的问题是空间，虽然听起来和CT4运动型车的取向根本不搭调，但仔细想想，CT4的消费者群体无外乎只有两种，一种是刚刚毕业、血气方刚的“后浪”，另一种是事业小成、重心向家庭倾斜的奶爸奶妈——前者没有购车能力、决策权完全被父母掌握，而后者在有了家庭以后显然也不会购买一台不具备空间实用性的车，所以在国内买车，除非是法拉利兰博基尼一类的Hyper Car，没一点实用性怎么能行呢？

那么具体说说，CT4的空间究竟有多糟糕？以个人为例（身高181cm，体重75kg），在前排座椅调整至合适的驾驶姿势后，后排的腿部空间就已经所剩无几了，只能用“勉强能坐”来形容；至于头部空间，CT4后排顶棚位置虽然进行了掏空处理，但这两处掏空的位置都很靠后，当我坐进后排后，我的额头几乎是要顶到掏空区域的最前端了，并且头顶上方的空间也几乎没有富余，如果车辆正在行驶而驾驶者在此时来一脚急刹，那我的脖子可能就要遭殃了。

华晨宝马 1系

官方指导价：19.88-26.38万元

平心而论，虽然前驱宝马听上去一点都不纯粹，但仅从操控性能上来讲，国产的前驱三厢版1系依旧是相当优秀的。但之所以卖不好，原因不在于是否运动，而是在于“三缸”与“面子”。国产1系可以说是“三缸发动机抖”这一话题的始作俑者，虽然说宝马推出三缸1系的初衷是想进一步降低1系的入门价格、吸引更多的消费者，但消费者不仅没有买账，反而由此将三缸发动机硬生生发展成了社会性话题，如今哪怕是再不懂车的消费者，只要一听到“三缸”二字，不论其它方面再好也不会考虑购买了。

至于“面子”就更好理解了。华晨宝马曾对国产1系做过一些“骚操作”，比如最经典的就是把它卖给了共享汽车。如今共享汽车大多都已经凉凉了，少数没凉的也由于驾驶者参差不齐的驾驶技术，被马路上的其他车主躲得远远的，所以有一段时间网络上曾流行一个梗，如果你的男朋友向你吹嘘自己有一台宝马，请一定要留意那台车是不是共享汽车。而在这样的社会舆论下，其它本来想要购买国产1系的消费者，自然也就会放弃了。