别老看着特斯拉Model 3，Polestar2可能更有逼格

原以为我的第一次赛道体验一定会伴随轰鸣的引擎声，但是事实并非如此。就在三天前，我前往浙江国际赛车场，与Polestar 2(参数|询价)一起，享受我的首次赛道驾驶体验。

第一次遇见Polestar是在2017年，当时它还是沃尔沃的御用改装品牌，在沃尔沃V60(参数|询价) T6 AWD 个性运动版上，只有零星的Polestar标识，存在感非常低。但是对于沃尔沃V60 T6 AWD 个性运动版这台车，我可能永远不会忘记，一方面是因为其魅惑蓝的车身颜色实在是过于养眼，另一方面....这是我开过的第一台性能车。如此看来，我不止一次将我的“第一次”献给极星。

当时我才刚刚毕业参加工作，日常接触到的试驾车也都是10万级的家用车，而当一台小钢炮出现在我面前时，这对于初出茅庐的我来说，那种兴奋无疑是难以忘怀的。犹记得当时引擎的轰鸣声，收油时砰砰的放炮声以及加速时被疯狂挑逗的肾上腺素，事无巨细的被存放进了我的海马体里。

但是在3年后，我再次遇见Polestar，此时的它已经成为了独立的品牌，虽然不见之前灵动的魅惑蓝，但是在白、灰、银这样的低饱和色的加持下，倒是也符合其“冷淡”风的调性。如果说Polestar 1还是保持了一些运动风气，那么Polestar 2则更加偏向于成熟，但是在其人畜无害的外表下，却藏着两台电机，能够提供300kW的最大功率以及660N·m的最大扭矩。

同时，如果你想让它能有更好的操控质感，满足你对于驾控的需求，那么你大可以花上4万多块钱，选装一套OHLINS 22段可调避震加上一套Brembo 4活塞卡钳以及一套20英寸的大轮毂，此时的它便能够带你驶离日常的喧嚣，进入赛道感受一台电动车能够给你的所有驾驶乐趣。

当然，对于我这种赛道小白来说，平时也就是在模拟器上施展拳脚，要开着一台真车进赛道，多少有些紧张，毕竟电动车的动力输出要比燃油车来得更加直接。虽然少了引擎的轰鸣，但不可否认的是Polestar 2依然是一台零百加速时间仅4.7s的速度机器。

在赛道试驾中，我一共有4圈的驾驶机会，而且能够体验到普通版车型（首发版）以及选装性能套件的“普通版”车型，两者的区别其实就是有无选装性能套件，而在动力等方面，两款车型都是相同的。

浙江国际赛车场其特点就是碎弯多，并且有着22米的高度落差，特别是在3号弯之后，便会迎来上坡路段，而4号弯到12号弯之间，都是连续的组合弯，这对于一台车的刹车以及悬挂要求极高。

当然，有无选装性能套件的差别也会被进一步的放大。在驾驶普通版车型时，能够很明显的感受到车辆尾部非常灵活，并且实际刹车点一定要比规划的刹车点早，这样才能够减速到合适速度入弯。不过，在进攻“S”型组合弯时，得益于四驱系统的加持，哪怕是没有性能套件的帮助，Polestar 2也能将车尾动态保持在一个可控的范围内，它就像是一个调皮的小孩，但却又懂得拿捏分寸。

当然，在驾驶着选装性能套件的车型时，有一说一，它的驾驶乐趣要低于普通版车型，因为这套OHLINS22段可调避震会让车子在弯内的姿态更加稳定，而采用前1后3的段位设置之后，配合上Brembo 4活塞卡钳，能够很快的找到刹车点并且以合适速度过弯，整台车就像加装了一个稳定装置，大大降低了攻弯的难度。

可能有朋友对于前1后3这一项参数一头雾水，那这里有必要说明一下。如果你选装了这套OHLINS22段可调避震之后，前后的避震筒行程都能有22个调整档位，数值越大，悬挂越软；数值越小，悬挂越硬。根据极星官方给出的建议参数来看，日常驾驶推荐前10后10的段位设置，保证行驶舒适性；而进入赛道则是前1后3，以提供更好的支撑性。当然，这是建议参数，你也可以根据自己的驾驶习惯来调整。此外，这套悬挂只能手动来调整段位，至于如何调整，这里就不过多赘述了，在你购买性能套件之后，自会有工作人员教你。

在通过12号弯之后，经历一段下坡，随即大力制动，减速驶过13号U型弯，接下来迎接我的便是14号和15号两个高速弯以及16号弯之后的大直道，此时在不压路肩的前提下（过高速弯千万不能压路肩...车会飞），可尽情的踏下电门，感受这台速度机器带来的最直观的反馈。此时的我已经忘了它的售价，忘了它的消费人群，忘了它对于日常生活的作用，只要快就行了！

4圈的时间必定是短暂的，但是如烈酒一般上头倒是真的。只是对于这样一台车，只说它在赛道中的表现肯定是片面的，毕竟要回归生活。我尽快让自己的头脑冷静下来，开始审视这一台车的家用性表现如何。

首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。

其次，Polestar 2的外观其实并不用过多赘述，与车身同色的车标、折线/折角/几何图形构成的车身主体，无不透露出极简主义风格。并且，在其身上也还是能够看到沃尔沃的设计元素，比如经典的“雷神之锤”大灯，但是Polestar 2却在这套家族式大灯上进行了升级。

这套Pixel点阵式LED前大灯，单侧大灯内部由84颗LED光源灵活排列，相比于传统大灯，其能够更加精准的控制每一颗光源的照射方向和角度，同时能够精准的识别对向车辆，就算你是一直开着远光灯，也能够在识别对向车辆之后，每个灯珠有序的关闭/开启，来避免对对向车辆的滋扰。

当然，Polestar 2上的“黑科技”不止于此。在Polestar 2的座舱内看不到启动键的身影，因为其座椅有一套感应设备，当你坐上座椅之后，此时车辆会自动启动，你只需要拨动挡杆至D挡，便可将这台车开起来。

只是在实际体验中，会遇到一些意想不到的情况，比如说只有主驾驶座感应到有人坐的时候，车辆电源才会启动，同时空调才会开启。如果此时其他座位有人乘坐，但主驾驶座没人的话，空调也不会开启。换句话说，想要正常使用车辆功能的话，主驾驶座一定要有人。当然，该问题大概率会在后续产品上得到解决。

而在实用性方面，Polestar 2有两处设计让我印象最为深刻。其一是功能简洁的中控系统，基本上没有二级菜单，只需要左右来回滑动界面，便可以进行大多数功能的操作。此外，用车机打开导航，还可以映射到全液晶仪表盘上，这样就可以将中控屏独立出来，副驾驶座的乘员想要对中控屏进行操作，也并不会影响驾驶员对车机导航的使用。

其二是后备厢的布局配置，Polestar 2独树一帜的采用了后备厢挡板的设计。如果你出行时，携带了一个行李箱，里面装了易碎的物品，那么可以将行李箱横过来，立着放入后备厢内，此时再把挡板抬起，便能够将行李箱固定，保证其不会因为驾驶而在后备厢内“乱跑”。而后备厢两侧的网兜则能够放置小体积物件，提升收纳规整性。