2.0L自吸没戏了？雅阁锐·混动的第三代i-MMD不服！

引言 | HEV一哥是怎么炼成的？

很多喜欢自吸的消费者哀叹，为什么2.0L的发动机越来越少？

原因很简单：CAFC、NEV双积分管理政策。你2.0L发动机是很平顺、加速很线性、很皮实耐操，但天生的大块头让2.0L就是比新一代的1.4T、1.5T更费油，推背感也欠佳。那厂家肯定不会费力不讨好，要么让2.0L退市，要么让它沦为中型车入门配置去打价格战。

作为少数派的“自吸粉”，就没人疼了吗？

技术宅本田在2013年就推出了一个“黑科技”：i-MMD，全称是intelligent Multi-Mode Drive，用两个电机分别负责调速和传输动力，让传统的2.0自吸发动机有了接近电动车的驾感，但不需要充电。

如今，本田的i-MMD已经发展到了第三代，装配在第十代雅阁(参数|询价)上形成「锐·混动」高功系列。定价19.98万元-25.98万元的雅阁锐·混动(参数|询价)，在上市两年多，优惠依然只有一万多，月销曾突破5000台，在HEV细分市场无人出其右。

它是怎么做到的呢？

一、涡轮主力，秒变自吸王者？

在国内，大众是第一家把小排量涡轮增压发动机市场化的车企，随后PSA、宝马、通用、福特这些车企纷纷跟进。本田经过一番挣扎，也迅速进入战场。十代思域(参数|询价)搭载的1.5T L15B8引领了日系涡轮化的潮流，随后搭载2.0T K20C3的冠道(参数|询价)也大受好评。自此凭借1.5T和2.0T两款发动机的本田，一跃成为了涡轮时代的主力军。

而且，本田还率先改进了CVT的锥形钢带结构，大大增加了传动系统的灵敏度，解决了以往CVT和涡轮增压发动机“不搭”的问题，保持了本田的运动特质。那么本田为什么要“想不开”保留2.0L自吸作为中级车的高功总成呢？答案是阿特金森循环。

传统内燃机多采用奥托循环，即压缩比=膨胀比，也就是活塞压缩可燃气体时的行程=膨胀做功的行程。而本田采用的2.0L DOHC/ i-VTEC发动机，则采用的是膨胀比≥压缩比的阿特金森循环。

这种发动机采用的是进气门晚关的方法，让准备燃烧的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就比压缩冲程要长。因为做功冲程更长，且可燃混合气更少，因此燃烧更加充分，本田这款发动机热效率达到了惊人的40.6%。

当然，阿特金森循环的缺点也非常明显，毕竟工作中“损失”了部分可燃气体，且燃烧时间加长了。主要体现在低转速时扭矩低，整体动力参数也不出彩。本田的这款发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，这个数据实在是不够“本田”。

虽然阿特金森发动机有各种缺点，但它效率够高呀。其实本田本来就没准备让它去“出力”，本田热爱运动，但光靠一款2.0L自吸发动机能运动起来吗？显然是不行的。本田的i-MMD系统可以发动机和电机串联工作（比较一下和THS架构的区别就知道了），两者在混合动力模式下，综合最大功率可达158kW，这个马力可以和2.0T发动机媲美。

因此雅阁锐·混动的百公里加速时间为7.7秒，而配备2.5L发动机的凯美瑞(参数|询价)双擎百公里加速则为8.3秒。而小熊油耗显示，雅阁锐·混动的百公里油耗为5.32L，凯美瑞双擎的百公里油耗为5.37L，两者在伯仲之间，雅阁略好。油耗相当，动力感受更佳，本田的混动系统实现了“弯道超车”。

当然，除了动力总成立功之外，本田也非常注重自身运动调性打造，毕竟是诞生在赛道上的品牌。这一代雅阁锐·混动座位位置下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，低臀位驾驶席设计、降低重心高度、减少悬挂摩擦力，让车辆具备了更强的抓地力，在高速行驶中操控更加游刃有余。

论坛里不少车主这样描述：“雅阁锐·混动的变速箱降挡又快又稳，体验很像电动车，而且还有能量回收功能，不但省油还省刹车片。”

其实，雅阁锐·混动严格来讲是没有变速箱的，只有一个单速箱。大部分工况下它是靠着电机驱动行驶，这就是为什么它的驾感贴近纯电动车，当然，油耗也不出意料的低。

二、THS先声夺人，i-MMD后发制人

丰田是第一个量产HEV混动车型的企业，在很长一段时间内，丰田的THS是世界上唯一的混动系统。它的架构比较简单，一个电机与发动机并行，通过一个逆变器分配功率，决定什么时候用电，什么时候用油。传统内燃机起动费油、热机费油、倒车和缓行费油，这都没有关系，THS系统通过一个逆变器判断，什么时候电机介入工作，把这些动力要求不高，但是油耗高的区间全用电机去干。

丰田将从起步到停车的整个过程切割成了11种运行模式，包括发动机启动、发动机热机、电动机起步、发动机和电动机并联加速起步、发动机和电动机串联工作、全负荷高速行驶、行驶中发动机充电、倒车和缓行、制动能量回收、汽车滑行、汽车停车十一种运动状态。

每个状态都有特殊的动力输入控制状态，可谓事无巨细，最大限度从各个边边角角优化油耗。这套系统实在太复杂，可以说在那个年代也就丰田能做成。而丰田对它也足够自傲，在上帝给它开了一扇门之后，果断把所有的门窗全关闭了，在周边布下了天罗地网的专利陷阱。

因此当其他车企幡然醒悟想着发展混动汽车的时候，赫然发现针对传统内燃机工作状态优化的路子，早已被丰田堵死了。话说回来最近几年丰田发现大家都不和它玩，它花大精力搞的这套系统曲高和寡，开始无偿开放THS技术，但心有余悸的友商们没有跟进的。

和以往很多次一样，当丰田把路堵死时，就该本田出场了。谁让本田出生就挨着这位老大哥呢，一笔写不出两个田啊。而这一次，本田拿出的是i-MMD系统。

既然通过电机为内燃机服务的路子被丰田堵死了，那我就通过内燃机来为电机服务。

和丰田THS的11种运行模式不同，本田的i-MMD系统就使用三种模式，即“EV模式”下用电池给电动机供能来驱动行驶，起步或者定速巡航就采用这种模式；“混合动力驱动模式”下用发动机发电来供电动机运行，需要强力加速时采用这个模式；“发动机驱动模式”则是高速情况下用发动机通过离合器直接驱动车轮前行。

简言之就是，能用电的时候就用电，急加速的时候就用发动机发电，只有在高速情况下采用发动机直接来驱动，毕竟高速的时候最省油嘛。

当然，从两者不同的架构很容易看出，本田的i-MMD系统用电量更大。因此雅阁锐·混动配备了更大的电池和更强的电机，电机总功率达到135kW，总扭矩达到315N·m，而凯美瑞双擎的电机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。所以雅阁锐·混动更有运动性，一点也不稀奇，毕竟光电机效率就达到了2.0T内燃机的水平。

三、PHEV和HEV，到底哪个更好？

其实，除了雅阁锐·混动和凯美瑞双擎在HEV内部互搏之外，它们共同的对手其实是大众迈腾(参数|询价)/帕萨特(参数|询价)兄弟。

帕萨特2.0T EA888低功137kW，百公里加速8.4秒，高功162kW，百公里加速7.4秒。雅阁锐·混动的7.7秒其实与帕萨特高功版，更加接近。当然，帕萨特2.0T高功最低配的指导价都达到24.79万元，而雅阁锐·混动的入门指导价是19.98万元。

所以从性能和价格综合考量，雅阁锐·混动还是有优势的。

帕萨特现在也推出了插电混动配置，配1.4T发动机+插电混动系统，百公里加速7.7秒，和雅阁锐·混动相同。从用户的口碑来看，帕萨特插电版的油耗普遍在4.5L-6.5L之间，这取决于用户充电的方便程度。毕竟从技术上讲，PHEV车型的本质就是燃油系统和电动系统并行。续航虽说只有63km，如果能每天充电，也是可以当纯电动车用的。

从真实车主的反馈来看，帕萨特PHEV驾驶起来更像一台1.4T的燃油车，在混动系统的加持下，油耗确实降下来了，和雅阁锐·混动不相上下。

当然，你要问本田的HEV和现在很多车型推出的PHEV哪个更好，车聚君只能说，从技术角度上讲HEV更强，毕竟油耗相当的情况下，HEV不用充电，对不方便装电桩的用户友好，而且本田的i-MMD驾驶感受也相当不错。

但HEV有个致命劣势，它被划为了燃油车，而PHEV则算新能源车，能免费上绿牌（在上海一张牌照价值约10万元）。所以如果你对绿牌有刚需，这就不是一道选择题了。

四、雅阁是怎么当上中级混动一哥的？

销量上，雅阁已经成为中级混动轿车的一哥，打破了丰田一家的独大格局。除了技术原因之外，与两者的市场布局也有关系。

雅阁虽然有了INSPIRE(参数|询价)的分流，但毕竟是同一级的选择，雅阁的认可度更高，对于高功车型的影响有限。而丰田推出比凯美瑞高半级的亚洲龙(参数|询价)，则直接蚕食了凯美瑞的高功市场。

随便翻一下亚洲龙的提车贴，很多原本属于凯美瑞高功车型的意向用户，但最终选择了亚洲龙，毕竟同样的价格可以选择定位更高的车型。

当然，不管是雅阁还是凯美瑞，一个出到了第十代，一个出到了第八代，而且两者也依然是中级车领域的销量“扛把子”，都有很强的产品力的口碑。

所以，雅阁锐·混动当上HEV一哥不值得骄傲，它什么时候能带领整个雅阁坐到整个B级车一哥的位置上，才算真牛。

车聚小结

本田直到第三代i-MMD，才在中型车混动领域追上凯美瑞。目前A级车混动也依然是丰田独占鳌头，因为新技术是有一个口碑积累过程的。

好在本田通过两代车型的努力，已经抹平了“后起”劣势。也许雅阁锐·混动要发挥全部的实力，或者说i-MMD和THS最终决出胜负，还要看下一代车型。

最后再总结下两者的区别：i-MMD的混动控制就像AT变速箱，分为几个挡位，1挡纯电动、2挡混动、3挡发动机动，整个过程是自动完成的，最终达到开起来平顺，用起来省油的效果。THS就像CVT变速箱，是无级变速，它模拟了11个挡位，就是前面我们说的11种状态，但其实它整个过程是线性调节的，理论上它有无穷多个挡。

一个像降龙十八掌，大开大合，威力巨大，初出茅庐的郭靖也能耍两招，而且越往上练威力越大，最后还能练出刚柔并济的效果。一个像六脉神剑，讲究内功，追求精巧，但对悟性要求比较高，段誉一直没练好，所以丰田开放专利也没几个跟进的。

最后忍不住问一句：咱自主品牌在HEV上是啥功夫了？