首试思域Hatchback：经济适用男，内有宝藏
静态篇
早在2016年本田就推出了Honda Civic Hatchback Concept概念车，而2017年海外版掀背思域沿用了大量概念车的设计，这次东风本田的引入就完全参照了海外版。
实际上思域Hatchback的设计还不同于别家车型，虽然尾箱和乘员空间融为一体，但尾箱有一个向后突出的短尾设计，这种掀背式的设计就显得格外个性。很显然，思域掀背版尾部的轮廓和线条都是重新设计的，线条感突出、造型优雅很容易吸引人的目光。
再看尾灯组，不仅和C柱完美契合，也是整个尾部的视觉中心，搭配的中间那块扰流板还形成贯穿连接，同时又让尾窗不至于太抢镜，而且扰流板的位置刚好是尾窗的黄金分割线，同时也是整个车尾的黄金分割线，可谓点睛之笔。当然，在尾窗的上沿还有一副短尾翼，形成高低一大一小的搭配，也让尾部层次感更加明显。
车尾上半部分设计就足够出彩了，保险杠的细节设计则会让人更加惊喜，一方面整体造型像是一个X，然后在两侧加入了造型别致并且有立体感的设计，我们可以看到不仅有娴熟的线条连接和撞色的处理，还有蜂窝状的饰板装饰；在下沿也使用一条向斜后伸出的尾唇，并且它们的搭配毫无违和感，本田的设计功底可是真高。
中置的双出排气搭配扰流设计，气势上还真不比TYPE-R的“两大一小”差，而且目测这个孔位是可以装下车迷梦寐以求的“两大一小”排气，也就是说这辆车的排气还有进一步的改装空间。
然后我们从后向前看，侧面也同样可圈可点。为什么呢？该熏黑的处理毫不不含糊，不仅门把手熏黑，包括后视镜、车窗边缘在内，甚至B柱和C柱的饰板都做黑色钢琴烤漆，然后本田还用心的搭配上一条侧裙，呈现出很强的运动姿态——相当于原厂就已经做了我们需要的外观改装。要是有朋友还不满足，可以利用侧裙原装孔位换装一套自己更喜欢的，这或许是掀背版思域刻意要突出的一个重点：增加可玩程度。
这套五幅轮毂的造型偏运动，熏黑处理之后和侧面完整的搭配起来；轮胎还是用的优科豪马17寸，这套轮胎主要偏重舒适性顺带兼顾一下操控，这也是出于平衡的考虑；如果车主追求操控，这个尺寸有很多知名品牌轮胎可以选择，替换方便。
然后我们再来细看车头，中网连接灯眉都没有做明显的改动，保留黑色钢琴烤漆材质，提升视觉中心的质感。重点是保险杠造型和三厢版完全不同——整体和尾杠前后呼应同为X型，然后着重设计雾灯区，外围一圈用中网同种钢琴烤漆材质，同时还斜拉上一条和车身同色的装饰条，整个保险杠既饱满，层次感也非常突出。
整体所呈现出的姿态和三厢车型就不同了，看来这次东风本田为了“运动”二字也没什么保留的了，如此的用心，可见一斑。
另外值得一提的是，中网也由三厢的平铺式网状改成蜂窝式。透过副中网还能看到大尺寸中冷器，这家伙对发动机低扭响应更快有一定帮助作用，所以你们懂的。
总之，这副外形不论是轮廓还是线条都很有设计感，细节的拿捏也相当细腻，就在我们路试的时候，感受到四面八方投来的目光，这款思域的回头率实在是太高！
看完这么战斗的外观，是不是对内饰充满了期待？两厢思域的这副内饰还真的会给人“惊喜”——那就是不做太多特殊打造。一开始我花了十分钟观察，结果发现和三厢内饰保持高度一致。方向盘还是那副全圆的，没有平底。搭配的也是大家熟悉的白色缝线，就连副驾驶这边的饰板也一样，实际上通过内饰本田传递出的信息就很明确了：两厢思域外观很运动，但也不能抛弃它的家用属性，所以我们对这副内饰的出现并不惊讶。
当然，两厢思域的内饰整体依然可圈可点。一方面是用料做工没有缩水，质量还挺不错。其次是基础的配置很全面，启停系统、自动驻车等实用性配置都有配备。再加上车机系统功能全面，更新后的Honda Connect手机互联系统，在功能上作了补充，还是着重突出实用性。
掀背版思域内饰注重家用属性，空间方面也照顾到后排乘客的感受。我们可以对比下：思域三厢车型的长/宽/高分别是4658/1800/1416mm，轴距2700mm；而两厢版本的尺寸是4517/1799/1434mm，并没有太大的差距，而且轴距依旧为2700mm。
体验者身高180cm，坐进后排之后，空间感并没有被压缩，和三厢车型的后排布置基本一致，实测膝部空间大概还有一拳四指，头部空间则有整整一拳的余量，论两厢车的空间布局可要比高尔夫和福克斯两厢(参数|询价)都要好。加上座椅的宽度设计得不错，大腿根部还有专门设计的承托，靠背使用柔软的发泡材料，舒适度也有了保障。总体而言这个后排完全能满足家用。
还是因为两厢思域是真正的“原生设计”——并不是砍掉三厢做出来——咱一定要看看两厢思域的后备箱。拉开之后我们就能看到，后备箱盖的开度更大，拿放行李很方便，行李箱空间甚至和三厢版本不相上下，地台平整，两侧还有拓展空间，目测同时装下四个登机箱没有问题。而且掀背版思域还考虑到车主的行李私密性，设计了一个可拉伸的遮物帘，配合后备箱盖内侧的另一段遮物帘，可完全遮盖后备箱。
动态篇
思域Hatchback配备的动力系统依然是L15B8直列四缸涡轮增压发动机，这台1.5T的调校也得到保留，最大功率177匹马力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT变速箱，这是本田非常成熟的一套动力总成，相信大家应该对它并不陌生。
当我把它开起来后，会确认和三厢思域的调校确实没有太多区别，动力发放的逻辑也都很相似——油门初段的响应作了“钝化”处理，更多满足日常起步走车，CVT变速箱控制发动机转速保持在低位，也就是说思域还是主要考量了燃油经济性；若是深踩油门，动力系统会对指令作判断，油门深浅的响应也有所不同，中段加速会有比较明显的提升转速，不过还是不会过度发放动力，而且CVT变速箱并不存在AT或者双离合硬性加减挡的操作，所以动力的发放更可控，也没有逻辑混乱的操作。
这也就是本田使用CVT的原因之一，既让动力能够平顺发放满足日常驾驶需求，又能保障舒适性，还是偏家用的考量更多。
之后我们在快速路以及高速路对车辆进行了驾驶体验，1.5T发动机高转动力响应更积极，变道超车只需要深踩一脚油门就可流畅的完成，这种“双重性格”的动力实际上是为了满足不同工况下的需求，让驾驶者有不错驾驶体验的同时，还是照顾到乘客的感受。
论行驶均衡能力，我认为思域确实在同级车型中是排头兵。
如果你对三厢思域的底盘悬挂了解的话，开上两厢思域也不会陌生。思域Hatchback的底盘悬架还是前麦弗逊后多连杆的形式，实际上在我看来底盘悬挂的回馈依旧有两面性，初段响应是细腻轻柔的，对舒适性的考量也一直是思域的主旋律之一，铺装路面上行驶震动过滤做得也不错，过减速带的时候弹跳抑制得也还可以，也就是说日常驾驶它会让人很轻松；小幅过弯的时候底盘的韧性会有所体现，回馈的幅度适中。
但毕竟鱼和熊掌不可兼得，这副原厂悬挂在运动性上就并没有那么突出了，快速过弯还是能感受到侧倾幅度加大，并且底盘的支撑性需要加强，对注重操控的朋友来说，需要做一些改装升级才能达到更好的状态，比如可以适当的换装新的防倾杆，当然也可以加装平衡杆，以满足更多的“运动需求”。至于如何改装，相信思域的车主群里有很多大神，就不在这里多做赘述了。
总结：
这次两厢思域和海外版保持高度一致，对思域忠粉来说肯定是一件好事。而且原厂给出的外观套件也确实够吸睛，已经有“TYPE-R 95%的神韵”，就这副外观已经够车主玩好一阵子。这和高尔夫、福克斯走的路线还不太相同，后两者更在意家庭用户的想法，家用车属性更强；而思域在保证家用属性的前提下还有一定的合法改装空间，针对的显然就是那帮爱车玩车的年轻人……现在，我们只需要等待它的正式上市，到时候你就知道它究竟是不是“你的菜”。
文｜道道
图｜道道
