我就是我 是颜色不一样的烟火

天空海阔 要做最坚强的泡沫

我喜欢我 让蔷薇开出一种结果

孤独的沙漠里 一样盛放的赤裸裸

——张国荣《我》

因拥有一个男性伴侣而遭受传统的非议和偏见，张国荣用一首《我》来表达自己的人生态度。歌曲开头的“I am what I am”便开门见山地诠释了张国荣与传统世俗对立的骄傲和不羁，同时又展示了自己面对非议而无所畏惧、自我欣赏的姿态——我是我，多么特别的我；我永远都爱这样的我。

在汽车界，也有那么些“张国荣”一样的存在，他们忠于自我，不为外界的声音所动，任凭你指点江山，我还是那个我，是颜色不一样的烟火。今天的主角，便是这么一款因特立独行而一直在“叫好不叫座”的尴尬处境中砥砺前行的车型——雷克萨斯IS(参数|询价)。

6月16日，全新一代雷克萨斯IS一经发布，便被久候多时的各路媒体迅速扒光、解剖，细品一番之后纷纷得出个结论：新瓶装旧酒。

在部分人看来，全新IS除了在外观方面有较大的革新之外，内饰设计、车身尺寸、架构平台、动力系统等方面都没有明显的变化，更像是大改款的雷克萨斯运动型后驱车的告别之作。熟悉的配方预示着熟悉的味道，似乎也预见了熟悉的结果。

面对外界的普遍看衰，全新IS除了摊摊手表示无奈之外，似乎也找不到较好的托词，唯有发出“出师未捷身先死”的感慨。

是生不逢时，还是选错了竞争对手？

在许多人看来，雷克萨斯IS作为一款中型豪华运动型轿车，自诞生之初便肩负着与宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)和奥迪A4等车型对抗的重任。事实上，作为后起之秀的雷克萨斯IS，并没有蠢到一开始就将自己置身于重重对手中被围攻的境地。相反，它选择的是“单挑”。

1999年6月《Wheels》周刊用Bimmer Killer（宝马杀手）来报道正式进军欧洲市场的IS 200。

2000年6月《AuTomo(参数|询价)bile》杂志用整个封面来展示IS并做介绍：“雷克萨斯造了一辆宝马，IS 300枪指宝马3系”。

2000年8月《european car》杂志用“Face 2 Face IS 300 A BMW Beater”来作为标题报道。

不难看出，雷克萨斯IS一开始只是将宝马3系作为竞争对手，但不曾想，因自己日系身份的存在，引来了宝马3系背后一众德（欧）系同级车型的同仇敌忾。

2001年1月美国杂志《Car and Drive》将雷克萨斯IS列为“入侵者”，将其与整个欧洲中级车界（宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、沃尔沃S60(参数|询价)、萨博93）对比。于是乎，雷克萨斯IS转瞬变成了众矢之的，一场力量悬殊的较量由此拉开序幕。

而这其中被对比最多的，便是中级豪华车的标杆——宝马3系、奔驰C级和奥迪A4（以下简称“BBA三强”）。新生不久便遭遇竞争对手如此隆重的“欢迎”，想必雷克萨斯IS自己也一脸懵逼。

抛开品牌历史和影响力不说，单从车型年龄上看，在BBA三强面前，1998年出生的IS也顶多是个蹒跚学步的娃娃。

第一代宝马3系诞生于1975年，大IS 23岁；

第一代奔驰C级诞生于1982年，大IS 16岁；

第一代奥迪A4诞生于1972年，大IS 26岁；

年龄上的悬殊带来的是市场份额及综合实力的巨大差距，截止2019，宝马3系全球累计销量超过1500万，在世界豪华车的历史上名列榜首；奔驰C级全球累计销量超过1000万；奥迪A4全球累计销量也超过了1000万。相比之下，雷克萨斯IS近两年的总销量甚至不抵BBA三强单月销量的零头，堪比蝇量级与重量级的较量。

BBA三强可谓是各自品牌旗下的灵魂车型，且依靠不断地推陈出新，依旧在世界范围内尤其是中国市场销量火爆，续写着各自的传奇。所以，年轻的雷克萨斯IS想要撬动BBA三强多年打下的江山，显然没有想象的那么容易。

我还是我，只是你不够懂我。

或许一开始，雷克萨斯IS就选错了对手；或许只是我们一厢情愿地将新生的雷克萨斯IS“硬塞”进了强手如林的中级豪华车大战中；亦或许，雷克萨斯IS只是想做好自己，无心挑战原有的市场格局……

但现实就是这样，无论是主动的还是被动的，愿意或者不愿意，作为一款产品置身于市场当中，那就不可避免的被消费者拿来做评比，被竞争对手拿来当靶子。只是，面对残酷的生存游戏，有些人选择为了市场而妥协，有些人选择坚持做自我，而雷克萨斯IS就选择了后者。

个人之所以与众不同，是因为特别的人格；而汽车之所以与众不同，则因为独有的调性。如同宝马3系之之于“操控”；奔驰C级之于“豪华”；奥迪A4之于“均衡”。而雷克萨斯IS，则是“精致”。如若每辆车都集众家之所长，毫无特点，是否还会给你带来选择的快感和差异化的惊喜呢？

不吹不擂，雷克萨斯IS确实是一款好车，较为均衡的表现加之雷克萨斯品牌固有的精致，让懂他的人爱不释手。至少，作为一款原装进口车型，我们不用担心国产后“偷工减料”的问题。

但事实是，无论一款产品多么优秀，如若不能迎合主流市场的需求，那也终究只能是少数人的精神寄托。而雷克萨斯IS所缺乏的，就是坚实的群众基础。设想一下，如果IS车型拥有较为可观的市场保有量，让江湖上“处处流传着哥的传说”，在面对BBA三强或者其他竞品车型时，又将是怎样的一幅场景呢？

因此，如何将自己这份独有的调性传递给更多的消费者，让更多的人接受并认可，是IS车型需要进一步努力的方向。

总结：

诚然，此次全新发布的雷克萨斯IS依旧保持着自己的调性：低调、奢华中带着一丝“不为五斗米折腰”的傲性。面对外界一如既往地评比，全新雷克萨斯IS貌似早已看淡了这一切，并无声的述说着：我就是我，爱或不爱，任你选择。