“虽然你的R32马力很大，但车头太重，你每次入弯都很不自然。秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定会推头，特别是最后的五连发夹弯，你每次都拿不准最好的线路。除非你克服这个问题，否则你赢不过我的FC！”

如果你真是个车迷，如果你真的看过《Initial D》，以上这段话你一定会记忆犹新，它真实地说明了车辆的运动性能并不能简单地和马力划上等号，弯道表现往往才是决定车辆运动性好坏的关键所在。而自上市以来就被冠上“中国钢炮”、“国民轿跑”之称的吉利缤瑞(参数"询价)，究竟在弯道中的表现如何？有没有辱没其名号呢？近日，小编就在“2020吉利缤瑞战弯行动”重庆试驾活动中体验了一把缤瑞的运动性能。通过试驾，我发现这辆售价亲民的中系车是真掌握了《Initial D》的精髓。

转向灵敏精准，走线同于所想，“金卡纳赛道”一把过回头弯

此次试驾分为了场地试驾、道路试驾和自由试驾三部分，我们首先体验的是场地试驾，有“扫雷”和“金卡纳赛道”两个项目。其中“扫雷”就是驾驶缤瑞穿越一块10*10数字方块的“雷区”，从东北角驶入、西南角驶出，由于1-100中多个数字都代表地雷，真正能过的就一条很窄的路，所以对转向精准度要求还是比较高的。而小型“金卡纳赛道”更是在狭窄的“道路”中遍布着多个“回头弯”，对车辆转向的精准度和响应敏锐度更有着不小的要求。虽然有难度，但身为重庆“老司机”的我自认为驾驶技术没有问题，只要缤瑞的转向够精准利索就能通过。

缤瑞方向盘的转动圈数不算多，从左到右不到三圈，在过一些角度不算太大的弯时并不需要大幅度来回转动方向盘就能通过，甚至不需要“换手”。并且由于缤瑞方向盘中间的旷量较小，手感紧致均匀，稍稍动一下方向盘车头就会迅速作出反应。所以实际行径路线和脑子中预想的走线是非常接近的，即便是其车长达到了4680mm，比本田思域(参数"询价)、别克英朗(参数|询价)都要长，但在狭窄的“道路”中开起来依旧很灵巧，并不会让我“踩雷”。

在“金卡纳赛道”中一个类似于“麋鹿测试”的路线当中紧急变线，快速右打方向后立马反打，车身的回正很快，车头能快速响应我的第二次操作，没有明显的转向延迟。而在经过一些我认为需要两把才能转过去的“回头弯”时，缤瑞也能一把过去，转弯半径控制得十分不错。所以就转向特性的建立来说，缤瑞显然是偏向运动性的调校，且对转向手感比例的拿捏比较到位，能做到驾驶随心，这也为后面我挑战重庆的山路增加了不少信心。

1.4T+模拟8速CVT动力有劲，满载开空调重庆爬坡很轻松

在场地试驾完成后，接下来进行的项目就是道路试驾了，从重庆巴滨路李家沱段的试驾场地出发去往重庆江北区铁山坪森林公园的云松间度假酒店，全程35公里，涵盖城区缓堵路况、环线快速路、上行盘山路等多种路况。虽然今年重庆的雨水颇多，但众所周知重庆主城两江环绕且四面环山，空气湿度十分大，属于典型的湿热天气，开空调是必须的。再加上车上坐了四位成年人而我的体重高达200斤，所以如果缤瑞能在这种状态下轻松翻越重庆的坡坡坎坎，说明其动力性能自然是杠杠的。

其实早在缤瑞上市后的不久，我就有幸在无锡试驾到了这款车型，不过当时我体验的是1.0TD+6速双离合动力总成的车型，而就当时试驾的感受来说，缤瑞的动力表现着实给了我不小的惊喜，所以我对缤瑞这套1.4T+CVT的动力总成的表现自然是比较期待的。好在这次试驾我恰巧拿到了这套动力总成版本的车型，算是如愿以偿了，而这套1.4T+CVT动力总成的表现也的确做到了不负所望。

从重庆江南立交上内环快速路有一段长约2公里的上坡路段，由于车流密集整体行驶缓慢，我很难将车速提起来，基本就是在一个低转速状态下行驶，此时缤瑞的动力输出也颇为从容，并没有扭矩不足需要深踩油门的状况出现。上到快速路上后稍微深踩油门就能绵密平顺地将车速提升上去，在这种限速100km/h的路段中超个车很是轻松，基本用不着大脚油门大脚制动的驾驶方式就能将大多数车辆甩到身后。

缤瑞的动力在发动机转速2500转前后有一个明显的动力爆发点，达到后车速提升很快。在铁山坪的上山路段行驶，果断深踩油门踏板，这台CVT变速箱就会模拟出AT变速箱降档的动作，快速将将发动机转速拉高至3000转，让扭矩充分地释放，此时的加速感是非常可观的。不过说实话，可能也是为了模拟AT变速箱降档断开动力再结合的换挡节奏感，这台CVT变速箱在深踩下油门踏板的瞬间对动力的传导并不够直接，存在一个短暂的间歇期，保持油门深踩半秒后发动机转速才会猛烈的攀升，随之带来车速的提升。

也就是说，1.4T+CVT版本缤瑞动力充足，只是对我加速请求的响应并不算十分直接，所以在山路上超车是需要提前预判的，出弯加速也需要算好提前量。不过好在缤瑞带有驾驶模式切换功能，将驾驶模式切换至SPORT，此时动力的响应就非常直接了，脚一下去转速和车速就会快速拉高。再加上其初段就很扎实的刹车脚感及36.1米的百公里刹停成绩，能给我较强的信心在山路上完成短距离超车。所以只要选择好驾驶模式，驾驶缤瑞满载开空调在重庆爬坡上坎跑山路都是游刃有余的，不辱“中国钢炮”之名。

悬架支撑到位且韧劲很足，激烈驾驶后豆腐完好无损

这次试驾活动其实还设计一个相当有趣的环节，就是致敬《Initial D》，挑战“拓海”山路送豆腐的桥段。早上从酒店出发时，每辆缤瑞的后备箱中就被放入了一块细嫩的内脂豆腐，在激烈的试驾结束后通过豆腐形态的完好度检验缤瑞车身动态稳定性和驾驶者的驾控水平。而在抵达终点时，我驾驶这辆缤瑞上的豆腐竟完好无损，综合我Just so so的驾驶技术来说，缤瑞的动态稳定性还是尤为不错的。

其实之前我也讲到了，在快速变线时，缤瑞车身对方向盘的响应是非常精准且迅捷的。其实这不仅仅是因为缤瑞在转向手感建立特性上拿捏到位，也尽显了其在底盘悬架调校上的功底。在跑山的时候我特别注意了缤瑞的悬架支撑性，车身在弯道中的侧倾抑制非常到位，再加上其座椅侧翼的包裹感较好，所以在劈弯时能给予我充足的信心以一个相对较高的车速入弯。出弯后悬架的回弹迅速则能让车身快速摆脱离心力的干扰快速响应我接下来的操作，而整个动作一气呵成，车身没有多余的晃动，转向不足和推头现象也被抑制得很好。

更难能可贵的是，缤瑞的底盘悬架在注重运动性的同时，还能兼顾到一定的滤震舒适性。在通过山路上一些减速坎和路面起伏时，能明显感觉其底盘整体性较强，悬架有一定的韧劲。悬架通过压缩拉伸可以化解掉一些较大且生硬的冲击，并非像其他一些运动车型那样直接将路面的不平未加修饰地转入车内或是存在“车尾”“跳动”现象，在一定程度上保留了那种高级的“厚重感”，我想这正是此次豆腐完好的关键所在。

此外，不得不说的还有一点，那就是重庆是著名的美食之都，这里的每一座山上都一种让人欲罢不能的美食，我们此次跑山试驾所在的铁山坪就以麻辣鲜香的“花椒鸡”闻名。想象一下我这200斤的体重，你大概能脑补出我在午餐时大快朵颐的场景。其实我想说的是，我一般“酒”足饭饱后就想睡觉，而一位因为上午我的“霸占”还没有试驾到缤瑞的老师也跃跃欲试，想要在这山路狂“飙”一把，所以我就坐到了缤瑞的后排座上。等我被人叫醒时已经到达酒店了，看看时间，我X，竟然只用了27分钟，而我腹中的花椒鸡和“快乐水”健在，这再一次让我对缤瑞的动态车身稳定性刮目相看。毫不夸张地说，有它在，山路劈弯送豆腐也并非难事。

写在最后：其实很多人并没有真正看懂《Initial D》，这从不少人只对剧中各款车型津津乐道的状况便能看出。事实上人家原著并非是在为 Sprinter(参数"询价) truno车型做广告，而是对不断提升自我、超越自我竞速精神的赞扬讴歌。真正亲民易得，机械素质扎实，有充分的升级潜能才是好车，而从我此次试驾吉利缤瑞的感受来说，以上三点它无疑都做到了，这其实和《Initial D》中的sprinter truno颇为相似，所以它对得起“中国钢炮”、“全民轿跑”的称号。也相信有吉利缤瑞在汽车消费“年轻化”时代下的引领，未来中国品牌中也必将涌现出更多运动属性的时尚轿跑车型，到那时，我们也将创造出属于自己的汽车文化。