虽然受到车市下行、补贴退坡和疫情等一系列的不利因素影响，2020年的新能源汽车行业遭遇了前所未有的困境，但是在这种艰难的车市环境下，依然有多个造车新势力交出了不错的成绩单。其中作为造车新势力“后浪”的哪吒汽车，今年1-6月累计销量一共5002台，推翻许多“前浪”，成为纯电车企销量的第三名，也是在蔚来、威马、小鹏后，又一个实现量产的品牌。

由于缺乏创新元素，哪吒汽车的首款产品哪吒01在推出市场后，并不被市场普遍看好，但胜在整车的性价比不错，6万多元的起售价让它获得不错的销量成绩。有了第一款产品的经验后，第二款产品哪吒U(参数|询价)在各方面的表现就变得优秀得多了，不管是设计、配置和续航等方面表现都可圈可点，可惜3月份上市的这个时间让它显得有点生不逢时，刚好赶上疫情较为严重的时期，影响了新车的后续交付。不过常言道“好饭不怕晚”！近日哪吒U在深圳进行了深度试驾活动，究竟它有没有足够的实力承担起品牌向上的重任，让我们来一探究竟。

1-场地测试

首先是场地试驾环节，体验的项目分别是AEB主动式紧急制动体验区和APA全自动泊车体验区。

在AEB主动式紧急制动体验中，路面已经设置好了障碍物，驾驶员驾驶车辆以40公里/小时的速度撞向障碍物，测试AEB主动式紧急制动功能是否可以及时发现前方障碍物并及时刹停。虽然在测试过程还是会有些小紧张，但总算有惊无险，两次都非常成功的在距离前方障碍物大约1米左右的距离停了下来，现场媒体的多次测试也都全部通过，并没有像丰田的紧急制动系统一般，时灵时不灵，证明了这个系统还是值得信赖的。

在APA全自动泊车体验中，哪吒U需要挑战5.3米的小车位侧方停车，驾驶员只需要按规定打开转向灯，按下自动泊车按键，车子经过多次调整之后，便有能力驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间，现场测试也都同样全部通过。“自动泊车”这个功能其实并不算稀罕，很多电动车如今都有搭载此项配置，但是像哪吒U这样能够挑战如此狭小空间的，相信也是屈指可数，能做到如此的测试极限，还是值得表扬的。

2-道路试驾

哪吒U的电机有两种，入门版车型的电机参数为最大功率120kW，峰值扭矩210N•m的电机，其他版本车型均为最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池组由宁德时代提供，容量为68kwh，NEDC续航达到500km，百公里加速成绩在7秒以内。

我们试驾的车型为哪吒U 520系列，在实际的体验中，不管是起步还是加速，只要你的脚踩上电机踏板，加速感都来得很快。如果深踩电门，也能体验到应有的推背感，并且没有要一下子窜出去的感觉，更加照顾驾乘者的舒适感。

和很多电动车一样，哪吒U也提供了三种驾驶模式，分别是节能、舒适和运动，并搭配3级动能回收力度。在节能（ECO）模式下，动力响应会变慢，系统会将动能回收自动设置为2档，松开电门踏板之后能感觉到有轻微的拖拽力，但并没有很明显；在舒适（NORMAL）模式下，系统会将动能回收自动设置为1档，当松开踏板之后，此时的驾驶感受便与燃油车相差无几了；在运动（SPORT）模式下，动力响应更加灵敏，加速感一踩即来，动能回收也几乎感受不到了。

虽然是一款电动车，但驾驶哪吒U与驾驶燃油车的感受很相似，能够让人很快适应。3挡动能回收的强度有所区别，但并不明显，即使调到3挡，也不能感受到明显的拖拽感，经过长下坡或走走停停等路段时在动能回收上会有所吃亏。值得一提的是，在变换各种驾驶模式时，仪表盘的灯光也会随之改变，例如将驾驶模式设置为运动模式，仪表灯光将会变为跳动的火红色，营造出激情运动的驾驶氛围。

底盘方面，哪吒U采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，整体调校偏向于舒适，不过在经过细碎路面和减速带时，驾乘人员还是能够清晰的感受到路面信息，仍有一定的提升空间。方向盘同样是家用取向，提供了舒适和运动两种模式，舒适模式较为轻盈，运动模式略微偏重，但两种模式下的虚位都偏大一些，指向性一般，并不适合激烈驾驶。

我们驾驶的这一台哪吒U搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，开启之后能够通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等功能。车距一共有3档可调，当前车减速或者刹车时，车辆也能非常及时的减速或刹车，并且是全速域运行，对于经常走走停停的城市道路来说还是非常实用的。

此外，哪吒U还搭载了生命体征监测系统，即使车辆已经熄火，但是如果检测到车内还有生物特征，车辆会自动开启通风，下降车窗高度，能有效避免小孩被困车内事件的发生。这样的“黑科技”或许平时根本就用不上，但就跟车辆的安全气囊一样，每一次使用都意味对于生命的最大尊重。

3-外观设计

在外观方面，哪吒U采用了全新家族设计语言，与首款产品哪吒N01(参数|询价)有着完全不同的风格，增加了不少创新的设计元素，拥有很高的原创度。饱满的车头搭配“H”形LED大灯组，贯穿式的灯带拉伸了整体的视觉宽度，让整个前脸更具科技感，并且拥有极高的辨识度，符合年轻人的审美标准。

哪吒U的车身长宽高尺寸分别为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm，在宽度和轴距上相比同级的威马EX5(参数|询价)和小鹏G3(参数|询价)更具优势；B、C柱采用了涂黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果；19英寸的轮毂采用了“风火轮”的设计样式，尺寸为225/55，加上黑色侧裙和黑色轮眉，看上去动感十足。

尾部采用了与前脸相呼应的贯穿式尾灯，隆起的灯组提升了尾部的层次感，车顶采用大尺寸的扰流板，配合倾斜的车尾角度，给人一种身姿矫健的运动感。

4-内饰配置

哪吒U提供纯黑、灰/白搭配两种配色方案，中控与外观一样，采用了横置线条的设计元素，拉伸了内饰的视觉宽度，中控台采用了大面积皮革材质覆盖，触感柔软，搭配仿金属拉丝材质的饰条点缀，让内饰拥有不错的高级感。

和大部分的电动车一样，车内只保留了部分物理按键和旋钮，配合中控下方的8英寸屏幕，便于用户操作，但在手感方面，按键及旋钮的触感和阻尼感都表现一般，仍有提升空间。车辆的大部分的操作和显示都集中到了两块12.3英寸的仪表盘和中控屏上，中控屏集成了车载导航、抖音、QQ音乐、腾讯视频等功能，操作流畅，反应迅速，测试时并没有出现卡顿问题。同时，驾乘者还可以通过呼叫“小You”来实现很多车内的基本操作，这个智能机器人与蔚来的NOMI很相似，能做出40多种不同的表情，能够一路陪你聊天，让智能科技变得更有温度。

值得一提的是，哪吒U的前排采用了一体式的真皮座椅，不仅增添了车内的运动气息，并且皮质柔软且包裹性好，舒适性非常出色，左脚处还有凸起的设计，能够减轻驾驶者的脚部疲劳感。

遗憾的是，对于许多人都非常期待的“透明A柱”，在我们这台试驾车上面并没有装配，只能下次再进行体验了。

写在最后：

“脚踏风火轮，手握乾坤圈”！在火热的七月进行户外试驾，真有一种化身“哪吒”的感觉。经过一天的试驾体验，哪吒U不管就在设计、用料、配置还是驾控的整体表现上面，都给了我们很多的惊喜，虽然在某些方面仍有提升的空间，但是结合13.98万元的售价、最高500km的续航里程，它已经拥有了足够与同级竞争对手一较高下的不俗实力。

不认命，每个人终会成为自己的英雄！哪吒U的上市让我们看到了哪吒汽车自强不息的精神，相信只要假以时日，在逆势中前行的哪吒U一定能占得一席之地。