日系车更偏爱美国市场，这是一个不争的事实，比如丰田、本田以及日产，几乎都把自己最新的技术、最新的产品率先投放在了美国市场，甚至都还针对美国市场推出了豪华品牌，或许美国消费者才是日系车的衣食父母。马自达作为日系车中的另类，一向都不喜欢随波逐流，然而在对待美国市场的态度上，马自达却跟“两田一产”高度一致，它把好的技术都先用在了美国市场，而中国消费者却只能慢慢等！

在中国消费者的心目中，马自达是一个对技术有着狂热追求的汽车品牌，它的转子发动机、创驰蓝天技术都为人津津乐道，马自达“人马合一”的操控体验更是备受好评。风评甚好的马自达在国内的销量却很不起眼，2019年在华累计销量仅22.8万辆，这让很多人为之感到可惜。其实，马自达也没有什么值得可惜的，看了它在中美市场的那些“双标”操作，你就知道马自达为什么在国内卖不动了。

马自达目前还没有在国内布局涡轮增压发动机，按照马自达自己的说法，家用车没必要用涡轮增压发动机，自吸发动机就够用了。其实，马自达的创驰蓝天2.5T涡轮增压发动机在2016年便已经问世，随后搭载在了美版的马自达CX-9(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)等车型上，它的动力表现出色，而且还获得了沃德十佳发动机的称号。如果马自达能够把这台发动机用在国产的CX-8(参数|询价)上，必然是如虎添翼，可惜国内消费者注定跟马自达的涡轮增压发动机无缘。

除了涡轮增压发动机之外，马自达还有一大利器，那便是最新的创驰蓝天压燃技术2.0L自然吸气发动机，这台发动机在全新一代马自达3昂克赛拉(参数|询价)上跳票之后，又再次在前不久上市的CX-30(参数|询价)上“放鸽子”，可以说是吊足了中国消费者的胃口，国产版的昂克赛拉和CX-30依旧还在使用5年前的2.0L自吸发动机。不用怀疑，中国消费者想要买到这台压燃发动机，肯定得排到美国市场和欧洲市场之后。

在新车型的投放上，马自达同样也优先美国市场，就拿马自达CX-9来说，这款车早在2007年便已经在美国上市了，至今已是第二代车型。中国消费者等了马自达CX-9十几年，却只等来了低半个级别的CX-8，而它的价格比美版的CX-9更贵。除了CX-9之外，马自达旗下的马自达3、阿特兹、CX-30也几乎都是先在美国市场更新换代，然后再进入中国市场。马自达的现任CEO丸本明一上任就表示：“利润和品牌方面，将最优先考虑美国市场。”

马自达的“双标”不仅体现在技术运用和产品投放上，就连质量可靠性，中美市场也存在很大的差异。最近两年，一汽马自达和长安马自达旗下的车型频频曝出质量问题，阿特兹更是因为各种异响问题而成为投诉重灾区，连续几个月占据质量投诉榜第一的位置，CX-4(参数|询价)和昂克赛拉的投诉量也很多。然而在美国《消费者报告》最新公布的美国汽车年度可靠性排行榜上，马自达名列前茅，质量可靠性甚至比雷克萨斯还好。

马自达这么重视美国市场，2019年在美国市场的累计销量也才27.9万辆，同比下滑7.8%，总销量仅比中国市场多了5万辆左右，而且这还是建立在车型更多的基础上的，如此看来，马自达在美国市场好像也不是很成功。中国作为世界上最大的汽车消费国，汽车需求量远大于美国市场，马自达如果能够多花一些精力在中国市场，估计也不至于像现在这么小众了。